CARGONEWS

Рюмка или штраф?

alkohol

Нетрезвые водители – одна из наиболее злободневных проблем, а летом она накаливается до предела. Жаль, однако всем известно, что водители, стоящие в очередях на белорусско-литовской границе, не отказываются от рюмки. Возникает вопрос, действительно ли у водителей есть достаточно терпения, чтобы дождаться, пока из их крови исчезнут все признаки алкоголя и они смогут отправиться в путь?

Способность ориентироваться в пространстве у человека, употребившего 5 грамм чистого алкоголя, ухудшается на 20-50%.

90% всей работы по выводу алкоголя из организма приходится на печень, 10% — на лёгкие и почки. Печень здорового человека расщепляет от 0,15 до 0,20 промилле алкоголя за час, это значит, что для вывода 1 промилле необходимо около 6 часов.

Учёные утверждают, что склонность к похмелью передаётся по наследству, поэтому интенсивность похмелья очень индивидуальна. Врачи говорят, что в среднем в течение часа в организме полностью расщепляется доза алкоголя равная полулитру пива, стакану сухого вина или 50 г. водки.

Практика показывает, что водители позволяют себе садиться за руль, когда уровень алкоголя в их крови значительно превышает разрешённую норму. В Литве были даже зафиксированы случаи, когда водители пытались вести машину, даже не будучи в состоянии ходить. Количество алкоголя в их крови составляло 5,99 промилле, хотя ранее считалось, что смертельной для человека дозой является 4 промилле.

Влияние промилле на вождение

В зависимости от количества употреблённого алкоголя и его крепости человек начинает чувствовать его влияние на свою способность ориентироваться в пространстве. Водителю труднее оценить двигающиеся источники света, определить точное расстояние до встречного автомобиля, почувствовать габариты транспортного средства. Поле зрения водителя также сужается.

Во Франции проблему вождения в нетрезвом виде пытаются решить путём обязательства иметь алкотестер в каждом автомобиле, проезжающем по дорогам страны. Так как новый порядок вступил в силу менее месяца назад, пока что трудно говорить о его результатах, однако проблему может решить не алкотестер, а сознательность водителя.

Если же вы не достаточно заботитесь о жизни и здоровье участников дорожного движения и время от времени садитесь за руль в нетрезвом состоянии, напоминаем вам размеры штрафов, которые ждут вас за подобные нарушения в Литве. Возможно, они помогут сдержаться вам от неадекватных действий и сделать правильное решение при выборе рюмки или штрафа.

Штрафы за вождение в нетрезвом виде

 

Нарушение Штраф (литы) Конфискация прав (мес.) Другие взыскания
Вождение в состоянии лёгкого алкогольного опьянения (0,41-1,5 промилле).

 

1000-1500 и 12-18  
Вождение транспортных средств максимальной массой более 3,5 т или имеющих больше 9 сидячих мест в состоянии лёгкого алкогольного опьянения (0,2-0,4 промилле).

 

500-1000    
Вождение в состоянии лёгкого алкогольного опьянения (0,2-0,4 промилле) не имея 2-летнего стажа вождения.

 

800-1000    
При вождении в состоянии среднего (1,51-2,5 промилле) или тяжёлого (более 2,51 промилле) алкогольного опьянения;

— уклонение от проверки на установления уровня алкогольного опьянения;

— употребление алкоголя после дорожного происшествия до выяснения его обстоятельств.

 

2000-3000 и 24-36 или 10-30 суток ареста и лишение прав на 24-36 мес.
Вождение в состоянии наркотического, психотропного или иного опьянения;

— уклонение от проверки;

— употребление этих веществ после дорожного происшествия до выяснения его обстоятельств.

 

1000-3000 и 12-36 или 10-30 суток ареста и лишение прав на 24-36 мес.
Передача транспортного средства лицу, находящемуся в состоянии алкогольного, наркотического, психотропного или иного опьянения.

 

300-500    
Практическое обучение вождению инструктором в состоянии алкогольного, наркотического, психотропного или иного опьянения, а также употребление им этих веществ после дорожного происшествия до выяснения его обстоятельств. инструктору 500-1000 и 11-13  

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0