CARGONEWS

Гоночные грузовики: 1000 л.с., 160 км/ч и прочие аспекты

super-truck-racing-4-199x149

Каждый день во всём мире в путь отправляются миллионы тягачей. С их производителями и техническими характеристиками мы более-менее знакомы. Сегодня же поговорим о редких и впечатляющих гоночных грузовиках, которых обычно не увидишь на дорогах и строительных площадках.

История

Гонки тягачей появились достаточно недавно. Зрители впервые могли понаблюдать за такими гонками в 80-х годах прошлого столетия в США. Тогда в гонках принимали участие грузовики, предназначенные для обычных работ и имеющие стандартные шины. Победителем первых гонок, организованных в Донингтоне, Великобритания, стал итальянец, который приехал на конкурс с полным полуприцепом, отцепил его, проехал по заданной трассе, а на следующий день повёз груз дальше в пункт назначения.

Со временем популярность таких гонок росла, в них использовались всё более совершенные технологии, которые не применялись в обычных тягачах. Сегодня гонки тягачей организует Международная автомобильная федерация, а автомобилям выдвигаются строгие технические требования.

Требования

Скорость гоночного тягача строго ограничена 160 км/ч. Это делает гонки ещё более напряжёнными, потому что ни один из участников не имеет скоростного преимущества и всё зависит только от способностей и умений водителя. Транспортное средство должно весить не менее 5 500 кг, а нагрузка на переднюю ось должна быть не менее 3 300 кг. Данное ограничение установлено для того, чтобы двигатель монтировался спереди. Гоночные тягачи в принципе используют стандартные двигатели, однако они значительно более усовершенствованные и отличаются от двигателей стандартных тягачей. Рабочий объём мотора не должен превышать 12 л, а его мощность обычно бывает чуть больше 1000 л.с.

В гонках используются механические коробки передач, однако большое количество электронных приборов помогает водителю разогнать автомобиль как можно быстрее.

Кузов скреплён металлическими обручами, в салоне находится противопожарная система. Дисковые тормоза, которые получают немалую нагрузку, охлаждаются водой.

Все грузовики по своему виду должны быть похожими на стандартные. Их минимальная ширина – 2,5 м, ограничений длины не существует.

Участники

В гонках участвуют специальные грузовики различных производителей. На гоночной трассе вы можете увидеть грузовики марок Mercedes, Renault, MAN, Ford, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU или Seddon Atkinson. Как правило, маршрут составляет 8-12 кругов, а на старте иногда стоит 30 тягачей. Сначала тягачи двигаются колонной за легковым автомобилем, который затем съезжает в сторону и даёт знак для начала гонок. Разогнавшись, спортивный грузовик может обогнать даже стандартный Porsche 911.

Гонки тягачей проводятся в тёплое время года, в конце которого лучший и набравший большее количество очков водитель объявляется победителем.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0