15 октября на латвийско-белорусской границе будет восстановлено движение через пункты пограничного пропуска «Патерниеки» (Латвия) и «Григоровщина» (Белоруссия), сообщает корреспондент ИА REGNUM со ссылкой на пресс-службы Государственной налоговой службы Латвии и дипломатических ведомств Республики Беларусь.
Пересечение границы на этом участке будет открыто как для пешеходов, так и для разнообразных видов транспорта — легковых автомобилей, грузовых машин и автобусов. Отметим, что движение через эти пункты было затруднено в силу того, что пограничный пункт «Григоровщина» подвергся широкомасштабной реконструкции. В результате, уже с марта 2012 года таможенный пункт «Патерниеки» также был закрыт для грузового транспорта, границу в этом месте могли пересекать лишь легковые автомобили и рейсовые автобусы. С 15 июля пункт «Патерниеки» был закрыт как для людей, так и для любых видов транспорта. В связи с этим, транспортные средства с грузом (кроме груза, подвергающегося ветеринарному контролю), могли пересекать границу через таможенный пункт в населенном пункте Силене. В свою очередь те грузы, которые подвергаются ветеринарному контролю, могли пересечь границу на контрольно-пропускном пункте «Терехово», действующем на российско-латвийской границе, или же въехать в Белоруссию с литовской стороны.
Согласно сообщению белорусских властей, хотя ремонтные работы на пункте «Григоровщина» и продолжаются, но пропускная возможность таможенного пункта от этого больше не пострадает. По мнению белорусской стороны, после открытия реконструированного пропускного пункта Григоровщина-Патерниеки очереди на границах должны либо совсем исчезнуть, либо сократиться, как минимум, на 70%.
Государственная налоговая служба Латвии напоминает жителям страны, что выбирая таможенный пункт, через который они планируют доставить какой-либо груз, необходимо сначала убедиться, разрешено ли его перевозить согласно действующим правилам пересечения границы.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий