Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана намерено поэтапно вводить плату за проезд по автодороге «Западная Европа – Западный Китай», сообщил в четверг заместитель председателя комитета автомобильных дорог министерства транспорта и коммуникаций Нурланбек Омирбаев.
Об этом передает ИА Новости-Казахстан.
«На первой стадии мы планируем где-то в Южно-Казахстанской и Жамбыльской областях ввести на определенных участках плату, а в целом, когда национальный оператор (по управлению автодорогами) приступит полностью к своей деятельности, мы планируем на всем этом коридоре вводить плату», — сказал Омирабев в интервью журналистам.
Он напомнил, что полное завершение казахстанского участка этого международного автокоридора запланировано на 2015 год.
«Первые участки дорог были сданы – 215 километров – в прошлом году в Актюбинской области, в текущем году мы планируем сдачу дополнительно 700 километров проезда по участку данного коридора. Полное завершение ввиду того, что часть дорог это Алматы – Хоргос в настоящее время не начат еще проект, полное завершение всего коридора, когда он будет действовать – конец 2015 года», — уточнил зампред комитета МТК.
Ранее он сообщил, что минтранскомом в настоящее время рассматривается вопрос введения национального оператора, который будет управлять автодорогами, в том числе платными, и реализовывать проекты, как бюджетные, так и проекты ГЧП. По его словам, в настоящее время МТК подготовлены соответствующие поправки в законодательные акты, которые в ближайшее время будут внесены на рассмотрение правительства.
Позже, в интервью журналистам Омирбаев не исключил, что такой нацоператор может быть создан на базе РГП «Казахавтодор». При этом МТК, по его словам, планирует наделить нацоператора полномочиями выпускать инфраструктурные облигации для привлечения средств инвесторов.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий