Дальнобойщикам дадут ещё несколько месяцев, чтобы установить тахографы, прежде чем их начнут нещадно штрафовать. 23 апреля об этом заявили автоинспекторы на совместном совещании с руководителями транспортных предприятий. Не все оказались готовы к массовому внедрению новых приборов, которые фиксируют действия водителя.
Перед тем как требовать тахограф, дайте место, где бы грузовики могли бы спокойно стоять на шоссе, заявляют дальнобойщики. Стоянка грузовиков на Омской трассе — одно из немногих мест, где они могут отдохнуть. Ведь по правилам после двух часов езды шофёр дальнего рейса обязан отдыхать пятнадцать минут.
«Даже ищешь стоянку, не находишь ее, глаза слипаются, ищешь фонарь — пристроился. Утром встаешь — бампер открученный или солярка спущена», — возмущаются водители.
Им вторят и бизнесмены-перевозчики, которым требование установить в каждую машину прибор учёта кажется необоснованным. Часть из их и вовсе видит в обязательной установке тахографов корыстный умысел правоохранителей.
Однако, несмотря на то, что наказывать за отсутствие тахографов дальнобойщиков должны были с 1 апреля, автоинспекторы до сих пор не выписали ни одного штрафа. «Порядка 50 тысяч в Новосибирской области транспортных средств должно быть оснащено, хотя работа идет в этом направлении туговато», — говорит начальник УГИБДД ГУ МВД России по Новосибирской области Сергей Штельмах.
Новые устройства поставили только на тысячу грузовиков. Когда оснастят все остальные, неизвестно. Такие приборы стоят на автомобилях, недавно сошедших с конвейера. Обладателям подержанного автопарка приходится оборудовать машины самостоятельно.
Установка тахографа, а по-другому прибора учета отдыха и работы, обойдется в 30 тысяч рублей. Здесь он установлен заводом-изготовителем. Остаётся только поместить в него личную карточку водителя, и можно отправляться в путь.
В результате переговоров автоинспекторы решили дать транспортным предприятиям еще несколько месяцев на переоснащение автопарка. А уже потом будут наказывать самых нерасторопных.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий