Около 1 тыс. автомобилей скопилось в очередях на территории Беларуси в ожидании пересечения границы с Литвой. Такую цифру назвали сегодня в Государственном пограничном комитете Республики Беларусь, передает LETA/ELTA.
Наиболее сложная ситуация возникла в пунктах пропуска «Каменный Лог» и «Бенякони». Там за последние сутки очереди значительно выросли: въезда в Литву сейчас ожидают по 300 автопоездов и по несколько десятков легковых автомобилей. Чуть лучше обстановка в пунктах пропуска «Котловка» и «Привалка», где выстроились соответственно 200 и 100 грузовиков. Создавшуюся ситуацию белорусские пограничники называют «проблемной, но пока не критичной».
Причиной возникновения очередей стала «итальянская забастовка», которую с утра 9 июля начали пограничники Литвы. Пытаясь привлечь внимание литовских властей к вопросам повышения зарплаты, расширения социальных гарантий для стражей границы, они стали особенно скрупулезно и в то же время крайне медленно выполнять должностные обязанности.
По сообщениям некоторых СМИ, сегодня утром пограничники Литвы якобы прекратили акцию протеста. «Но к нам какая-либо официальная информация об этом не поступала, — сказал корр. ИТАР-ТАСС начальник пресс-центра белорусского пограничного ведомства Александр Тищенко. — Зато есть неофициальная информация о том, что немалая часть литовских коллег намерена продолжать забастовку». «При этом даже после прекращения акции протеста потребуется как минимум сутки — двое для нормализации обстановки в пограничных пунктах пропуска», — добавил он.
В Беларуси некоторые эксперты сейчас сравнивают «итальянскую забастовку» пограничников Литвы с аналогичной акцией протеста, которую некоторое время назад провели польские стражи границы. В Польше граница оказалось фактически перекрытой на выезд. Это создало большие проблемы для польских властей, которые вынуждены были пойти на уступки пограничникам и искать компромиссные решения. А литовская забастовка лишь создала проблемы для белорусской стороны и осталась почти незамеченной в Вильнюсе.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий