Доля подержанных автотранспортных средств в продажах автомобилей и автобусов в Украине в январе-июне текущего года составила 35,7% против 25,6% за тот же период прошлого года, а общий первичный рынок автотранспорта вырос на 7% при падении продаж новых автомобилей и автобусов на 7%.
Такие данные приводит ассоциация «Укравтопром», отмечая резкий рост рынка поддержанных автотранспортных средств.
В сообщении отмечается, что по итогам полугодия в общем объеме продаж легковых автомобилей доля бывших в эксплуатации составила 3,8% (в январе-июне-2012 — 2%), автобусов — 44,7% (34,6%), коммерческих автомобилей — 88,6% (78,9%).
«В количественном выражении первичный рынок автомобилей б/у, который формируется за счет импорта, за первое полугодие возрос на 49,5% — до 62,6 тыс. ед. в том числе продано 4,1 тыс. легковых автомобилей, 0,9 тыс. автобусов и 57,6 тыс. коммерческих автомобилей — прирост по сегментам соответственно 85%, 48% и 11%», — отмечается в сообщении.
Как сообщалось, по данным «Укравтопрома», в первом полугодии продажи новых легковых автомобилей в Украине сократились на 5% по сравнению с тем же периодом 2012 года — до 104,24 тыс. ед., коммерческих автомобилей — на 28,6% до 7,41 тыс. ед., автобусов — на 27,3%, до 1,187 тыс. ед.
По информации ассоциации, продажи подержанных автотранспортных средств в июне продемонстрировали рост как по отношению к маю (на 17%), так и к июню прошлого года (на 66%). Причем, рост наблюдается в продажах всех типов автотранспортных средств.
«Укравтопром» приводит официальную статистику, согласно которой в январе-мае в Украину импортировано автомобильной техники на сумму $1,689 млрд, при этом на долю легковых автомобилей приходится 76% или 1,284 млрд грн.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий