Широкое распространение автомобильного транспорта для перевозки грузов объясняется его многочисленными преимуществами перед другими видами транспорта. Наиболее ярких преимуществ семь. Рассмотрим их по порядку.
Главным преимуществом автомобильного транспорта для перевозки грузов является возможность доставки «от двери до двери». К примеру, перевозка грузов по России в основном осуществляется благодаря этой возможности. Осуществлять такие точные перевозки позволяет очень широкая сеть автомобильных путей, созданная в России в советские времена. Около 97 % поселений имеют возможность подхода к ним автомобильного транспорта. Конечно, сеть железнодорожных путей тоже очень широка, однако мелкие грузы, доставка которых производится непосредственно на дом заказчика, могут быть произведены только лишь автомобильным транспортом.
Вторым не мене важным достоинством автомобильного транспорта является огромное разнообразие типов используемых автомобилей. Они делятся не только по назначению, но и по грузоподъемности и пассажировместимости. Потому для перевозки малых грузов не требуется привлечение огромных фур, а можно воспользоваться небольшим микроавтобусом. Однако перевозка крупных негабаритных грузов также возможна.
Очень важным плюсом является скорость доставки. Конечно, авиаперевозки грузов и пассажиров производятся во много раз быстрее, однако летательный аппарат может приземлиться далеко не везде, тогда как автомобиль может подъехать к двери любого дома.
Автомобильный транспорт очень удобен и для предпринимателей, которые предоставляют услуги перевозки грузов. Организация автоперевозок не требует больших вложений. Все что вам необходимо для открытия такого дела – это небольшой грузовой автомобиль и водитель, который мог бы с ним управиться. Как видите, это гораздо дешевле, чем покупка самолета или даже вертолета. Кроме того, автоперевозки гораздо более востребованы по сравнению с другими способами транспортировки грузов.
Организация новой перевозки автомобильным транспортом тоже производится очень быстро. Необходимо всего лишь нанять одного из водителей. Для организации не требуется утверждать маршрут и заносить его в специальную базу, что необходимо при организации железнодорожных перевозок.
Кроме перечисленных плюсов также необходимо указать мобильность такого типа перевозок. Они делают возможным резкое изменение маршрута или перевозимого груза. Для изменения маршрута нужно всего лишь проинформировать об этом водителя, что становится возможным в любой момент времени благодаря мобильной связи.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий