CARGONEWS

Schmitz Cargobull вводит дополнительные рабочие смены

schmitz-cargobull_tech_l_27

Возросший общеевропейский спрос на рефрижераторные полуприцепы обеспечивает заводу Schmitz Cargobull в г. Вреден (Vreden) полную производственную загрузку. В то время как конкуренты сокращают производственные мощности вследствие недозагрузки, завод Schmitz Cargobull во Вредене (Германия) в три рабочие смены ежедневно выпускает около 1 500 транспортных средств в месяц. Персонал предприятия увеличен на 150 сотрудников.

В последние месяцы Schmitz Cargobull отмечает рост поступающих заказов. По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года объем производства возрос почти на 30 %. Не в последнюю очередь этому способствовало участие предприятия в крупных выставках за границей. На этих выставках клиенты смогли убедиться воочию в высоком качестве предлагаемых транспортных средств и заказать трейлеры в соответствии со своими пожеланиями.

«На выставке COMTRANS в Москве мы получили более 1 600 заказов, из которых 1 200 приходится только на рефрижераторы. Мы также собираемся принять участие в выставке грузового автотранспорта Solutrans в Лионе (Франция), — говорит Ульрих Шепкер, члена совета директоров Schmitz Cargobull, ответвенный за продажи. — Накануне этой важной для нас выставки мы получаем ясные позитивные сигналы».

Компания Schmitz Cargobull внедрила в производство использование модульных конструкций и осуществила структуризацию производственных процессов, что позволяет ей гибко реагировать на изменения рыночного спроса. Это обеспечивает быструю поставку транспортных средств клиенту в строгом соответствии с его запросами. Schmitz Cargobull не занимается штамповкой изделий – каждое транспортное средство изготавливается индивидуально согласно конкретному заказу.

Успех рефрижераторных полуприцепов фирмы Schmitz Cargobull Ульрих Шепкер объясняет, с одной стороны, высоким качеством и надежностью транспортных средств, а с другой стороны, — возможностями их сервисного обслуживания во всей Европе.

«Наши трейлеры для перевозок в температурном режиме, рассчитанные на индивидуальные пожелания, в течение 60 лет служат рыночным ориентиром. Мы предъявляем повышенные требования к нашей продукции, ориентируясь на преимущества для клиента. Мы всегда стремимся сохранить и укрепить достигнутые позиции. Высокие показатели спроса являются для нас самым значительным подтверждением соответствия инноваций и сервиса потребностям клиентов», — отметил Шепкер.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0