Министр транспорта Франции Фредерик Кувилье и министр бюджета Бернар Казенев опубликовали указ в официальном журнале страны (JORF номер 0232), предусматривающий, что дата вступления в силу национального налога, взимаемого с автомобилей для перевозки тяжелых грузов, назначена на 1 января 2014 года, на 00:00 по местному времени.
Указ от 2 октября 2013 года обуславливает, что всех дорожно-транспортных компаний коснется «экологический» налог на автомобили для перевозки тяжелых грузов (HGV). Согласно указу, с даты вступления налога в силу, владельцы транспортных компаний смогут повысить цены на свои дорожно-транспортные услуги для той части пути, которая проходит по территории Франции. Повышение цены предусмотрено в рамках Статьи L 3222-3 Транспортного кодекса.
Французский указ от 25 июля 2013 года фиксирует фактические ставки для применения в соответствии со Статьей L 3222-3 Транспортного кодекса на 2013 год. Опубликованный в официальном журнале 6 августа 2013 года (JORF номер 0181), указ устанавливает, что для транспортных услуг, осуществляемых внутри региона, применяются отдельные внутрирегиональные ставки, и они перечислены в приложении. Единая ставка в размере 4,8% будет применяться к внутрирегиональным транспортным услугам между регионами Франции.
Экологический налог на автомобили для перевозки тяжелых грузов во Франции направлен на создание «действующего цикла», обеспечивающего, чтобы пользователи платили за использование нельготных дорог и магистралей во Франции, и принесет дополнительные поступления для финансирования транспортной инфраструктуры. Для сбора данного налога, автомобили для перевозки тяжелых грузов будут оснащены GPS устройствами.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий