С начала этого года в Австрии вступил в силу запрет для грузовых автомобилей использовать крайнюю левую полосу движения на автомагистралях с тремя или четырьмя полосами движения.
Такое решение по предложению Министерства транспорта после продолжавшихся в течение нескольких месяцев дискуссий объявил Совет министров Австрии. Обгон на вышеуказанных полосах движения автомагистралей или их участков запрещен для грузовых автомобилей, общая допустимая масса которых превышает 7,5 тонн.
Основной причиной, послужившей принятию такого ограничения, является вопрос безопасности движения. По данным экспертов безопасности движения, в общем потоке транспорта на автомагистралях и скоростных дорогах Австрии число грузовых автомобилей составляет 11%, но на эту долю выпадает 22% всех дорожно-транспортных происшествий, в которых наносится ущерб другим участникам движения. В первую очередь это связано с большой разницей в скорости движения между грузовыми и легковыми автомобилями. Так как маневр обгона у грузовых автомобилей довольно долгий, зачастую при маневре они становятся препятствием для других автомобилей, скорость которых превышает скорость грузовиков. Медленная маневренность грузовых автомобилей в зимних и иных неблагоприятных условиях зачастую становится причиной транспортных «пробок» или дорожно-транспортных происшествий.
Эксперты по безопасности дорожного движения надеются на то, что новое положение обеспечит не только повышение уровня безопасности на дорогах, но пропускную способность автомагистралей с тремя или четырьмя полосами движения в отношении общего потока транспортных средств.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
molodci!!!
Ваш комментарий