CARGONEWS

Аккуратный водитель — хороший сотрудник?

FleetWashing

Каждый день водители грузовых автомобилей садятся за один и тот же руль. Несчетное количество раз заводят двигатель одной и той же машины. Кабина автомобиля напоминает дом — в ней водители не только работают, но и кушают, отдыхают. Но все ли водители с надлежащей ответственностью следят за своим рабочим местом? Может, после окончания рабочего дня просто переступают через накопившуюся кучу мусора, а проблему шатающейся двери кабины или другую мелкую неисправность оставляют решать механикам?

Первый совет, который водители слышат от своих механиков — следить за элементарным рабочим состоянием грузового автомобиля. Постоянно проверять уровень эксплуатационных жидкостей, давления в шинах, осматривать фары и сигналы поворота, и т.д. Но контролировать, как водителю удается выполнять эти действия, сложно. Если о безответственном отношении водителя к техническому состоянию машины говорят повторяющиеся неисправности, то поддержание гигиены в кабине — дело только самого водителя.

Сколько водителей, столько разных мнений. Одни в грузовом автомобиле видят только рабочее место, другие — свой второй дом. И для того, чтобы он стал уютным, нужно вложить немало труда. По словам проживающего в Вильнюсе водителя Арунаса Улецкаса, с которым Cargonews.lt уже однажды беседовал, работодатели ценят и поддерживают его увлечение делать разные усовершенствования внутри кабины и на ее внешней стороне, которые были бы приятны самому водителю. Таким образом, автомобиль, которым он управляет каждый день, никогда не надоедает.

О вроде бы всем известных, но публично не разглашаемых подробностях того, каков взнос самих водителей в уход за грузовым автомобилем, мы поинтересовались у самих перевозчиков. Сотрудники ЗАО «Laikrida», находящегося в Шяуляй, шутили, что раскрыть секрет, какие аккуратные (или не очень) их водители, никто бы, наверное, не хотел.

Опыт долголетней работы «Laikrida» говорит об очень разном поведении водителей. Одни к своему месту работы относились очень педантично — перед тем, как зайти в транспортное средство, снимали обувь, другие же — просто перешагивали через кучу мусора, и такой «порядок» их устраивал не один месяц. Несмотря на то, что на предприятии работают в основном граждане Литвы, приходилось сталкиваться и с водителями других национальностей. Но, по словам собеседника, они живут в Литве, говорят по-литовски, поэтому и порядок у них «литовский».

Представитель предприятия, работающего на рынке международных перевозок, был уверен, что самые аккуратные водители не всегда являются самыми лучшими сотрудниками. Некоторые старожилы предприятия, не отличающиеся педантичным порядком — отличные водители, разбираются в технике. Это те рабочие качества, которых от транспортника ожидают прежде всего.

Половина сотрудников предприятия не горят добровольным желанием собрать мусор и почистить машину, но это не мешает качеству их работы. Иногда таких водителей нужно силой заставлять мыть кабины, но это не становится причиной меньшего уважительного к ним отношения. Иногда даже у самых педантичных водителей, в машины которыx приятно зайти, бывают другие личные проблемы, поэтому судить о человеке по тому, как он следит за порядком в кабине автомобиля, неверно. Часто те, кто не соблюдает всех норм гигиены, предпочитают экономичность, например, зимой заходят в кабину в обуви, куртке, шапке, чтобы не замерзнуть, и так экономят топливо. Такие действия не могут вызывать отрицательного отношения к сотруднику.

Между тем Римгаудас Паулюкайтис, специалист технического отдела ЗАО «Hoptransa», утверждал, что при выборе сотрудника учитывается все — первое впечатление, которое он производит, его внешность, его речь. Очень часто такие моменты, как ответственное отношение к своему рабочему месту и порядку в нем, отражают общечеловеческие черты личности, важные для конечного результата. Ведь грузовой автомобиль — не только рабочее место, на протяжении некоторого времени он служит домом. «Другой вопрос, мотивируются ли сотрудники дополнительно за то, что следят за порядком в кабине автомобиля? Скорее всего, нет. Несмотря на то, что порядок в грузовом автомобиле немало говорит о самом человеке, проводить прямую параллель между аккуратностью и профессионализмом не следовало бы», — говорил Р.Паулюкайтис.

После общения с перевозчиками и высказанных ими собственных ожиданий в отношении качеств сотрудников оказалось, что ожидания — простые и понятные. Возможно, зайти в чистый грузовой автомобиль приятнее, но в любом случае водителю важно выполнять свою прямую обязанность — вовремя и безопасно доставить груз.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0