Беларусь выступает за создание равных условий для белорусских и российских международных автоперевозчиков. Об этом заявил 12 декабря премьер-министр Беларуси Михаил Мясникович на заседании Совета Министров Союзного государства.
Руководитель белорусского правительства предложил своему российскому коллеге Дмитрию Медведеву обсудить вопросы инфраструктуры и логистики. «До конца так и не решен вопрос ограничений в отношении белорусских автоперевозчиков, — отметил он. — Мы не имеем равных условий с российскими. Иногда российской стороной создаются даже более льготные режимы перевозчикам из третьих стран, чем белорусским». По мнению Михаила Мясниковича, в Союзном государстве есть условия, чтобы успешно разрешить эти проблемы.
В целом премьер-министр отметил, что между Беларусью и Россией сложились и развиваются добрые, дружеские отношения. Между главами государств двух стран существует высокий уровень доверия, а это главная ценность.
«Наши страны проделали огромную работу по гармонизации и унификации национальных законодательств. Но на деле появляются некоторые вопросы, которые требуют решения», — заявил он. Их рассмотрение на заседании Совета Министров Союзного государства позволит снять многие проблемы.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий