Польская таможенная служба намерена создать специальные «буферные» зоны для грузового транспорта. Эта мера будет направлена на ликвидацию больших очередей перед пограничными пунктами пропуска в Безледах и Гжехотках. Об этом сообщили в пресс-службе таможенной палаты в Ольштыне.
«В связи с приближением праздников грузопоток через польскую границу значительно увеличился. Сейчас на переходах почти в два раза больше машин, чем обычно», — пожаловались представители ведомства.
Таможенники отмечают, что делают всё возможное, чтобы оформлять грузовой транспорт как можно быстрее: увеличен штат, работает система электронной записи и подачи деклараций.
Дополнительной мерой должно стать создание «буферных» зон перед самыми популярными пограничными переходами. Нововведение призвано упорядочить очередь перед пунктом пропуска, исключить случаи объезда фур и обеспечить безопасность на дороге. Зоны будут предназначаться для грузовых автомобилей, выезжающих из Польши в Калининградскую область.
«Фуры будут искусственно сдерживаться с помощью сигнала светофора на расстоянии в несколько километров от границы. Такая система будет введена в случае больших сложностей в движении на переходах», — поясняют в пресс-службе ольштынской таможенной палаты.
При этом представители контрольных органов обращают внимание на то, что «буферная» зона будет находиться под наблюдением, что позволит водителям спокойно отдохнуть в очереди, без страха, что их кто-то объедет.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий