Несколько дней тому назад на дорогах Украины, ведущих в аннексированный Крым, сформировались огромные «пробки» грузового транспорта. После того, как некоторые перевозчики простояли в них по пять суток, пошли слухи о том, что пункты пограничного контроля закрыты. Редакция cargonews.lt попыталась выяснить, что же произошло на самом деле.
После того, как редакция связалась с украинскими перевозчиками и экспедиторами, выяснилось, что в последние дни сентября официальный Киев принял закон, согласно которому Крыму предоставляется специальный статус свободной экономической зоны. Законом предусмотрено, что в течение 10 лет в Крыму будет действовать особый режим экономической деятельности физических и юридических лиц. По словам Анатолия Макаренко, заместителя главы Государственной фискальной службы Украины, перевозчики, которые хотят перевозить грузы в эту зону, будут обязаны зарегистрироваться как «субъекты внешнеэкономической деятельности». Только после того, как они выполнят эту процедуру в Херсонской областной таможне, они смогут продолжать свою деятельность.
Как cargonews.lt рассказали украинские коллеги, на крымской границе перевозчики застряли потому, что о принятом законе и необходимости получить пакет документов из Херсонской областной таможни, не было объявлено заранее. Власти, по сути, превратили перевозчиков в заложников, и заставили простаивать в очереди по несколько суток. Перевозчики, возмущенные таким поведением властей, на некоторое время заблокировали пункт пограничного контроля «Чонгар».
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий