CARGONEWS

Переманил клиентов компании – заплати! (часть II)

????????????????????????????????????

Предыдущая статья cargonews.lt была первой из серии статей о случаях недобросовестной конкуренции между транспортными предприятиями, в ней писалось о затянувшейся на 6 лет судебной карусели между ЗАО «Transekspedicija» и ЗАО «Lastra». Оказалось, что не все компании так настойчивы, как «Lastra».

Не прошел и месяц, как основали другую компанию

После того, как проиграли дело в Вильнюсском окружном и Апелляционном судах и выплатили ЗАО «Transekspedicija» 179 тыс. литов, ЗАО «DMG» и Дайва Недзинскайте в Верховный суд обращаться не стали.

Д. Недзинскайте работала в подразделении «Transekspedicija» в Великобритании, постоянно общалась с клиентами. 31 октября 2006 г. она с «Transekspedicija» уволилась, и вместе с двумя гражданами Латвии в ноябре 2006 г. открыла ЗАО «DGM», став руководителем предприятия. Другая сотрудница того же подразделения в Великобритании, Жанна Сургутская, в «Transekspedicija» работала с 1995 г., в одном отделе с Д. Недзинскайте. 21 января 2007 г. Ж. Сургутская уволилась из компании по собственному желанию, а спустя 10 дней начала работать в «DGM».

«Transekspedicija» суду заявила, с уходом этих двух сотрудниц, деятельность предприятия, связанная с организацией перевозок в Великобританию, была парализована. Компания потеряла своего основного партнера в Великобритании — «Eurogate Int. Forwarding Company Ltd.» — и его клиентов, которые начали работать с «DGM».

Информацию посылала на личную эл. почту

Суд первой инстанции, а также апелляционный суд, установили, что Д.Недзинскайте открыла ЗАО «DGM» с целью недобросовестной конкуренции с «Transekspedicija». Суды решили, что бывшие сотрудницы данной компании знали всю информацию о ее клиентах, заказах, ценах и ценовой политике. Позднее они предложили клиентам ««Transekspedicija» стать клиентами «DGM» и получать услуги по более привлекательным ценам.

Следует отметить, что согласно протоколам, предоставленным судебным приставом, было очевидно, что Д. Недзинскайте не только знала коммерческую информацию «Transekspedicija», но и систематически ее собирала и накапливала: всю рабочую переписку с клиентами по электронной почте, в которой были в том числе и расценки, она систематически пересылала на адрес своей личной электронной почты. Суд установил, что воспользовавшись коммерческими тайнами «Transekspedicija», Д. Недзинскайте таким образом приобрела недобросовестное конкурентное преимущество, которое запрещает Закон о конкуренции.

Д. Недзинскайте не повезло и потому, что в ее трудовой договор с «Transekspedicija» были внесены положения о коммерческих тайнах и недобросовестной конкуренции. Со списком кредиторских тайн предприятия Д. Недзинскайте была ознакомлена в письменной форме. Суд решил, что таким образом Д.Недзинскайте взяла на себя обязательство соблюдать и выполнять подписанные ею условия трудового договора. Оба суда отклонили просьбу Д. Недзинскайте принять положительное в ее отношении решение на основании того, что в соглашении о неконкурировании не был оговорен компенсационный механизм. По мнению судов, это обстоятельство не могло быть причиной несоблюдения условий трудового договора.

Апелляционный суд также решил, что суд первой инстанции обоснованно установил и факт переманивания Ж. Сургутской.

Претензий не имеет

Редакция Cargonews.lt связалась с директором ЗАО «DGM» Д. Недзинскайте с просьбой прокомментировать спорную ситуацию с ЗАО «Transekspedicija», но общаться с редакцией Д. Недзинскайте отказалась.

Между тем Видмантас Пяледа, директор ЗАО «Transekspedicija» утверждал, что компания «DGM» решение Апелляционного суда Литвы не обжаловала. «В качестве возмещения ущерба от ЗАО “DGM“ и других лиц мы в свою пользу присудили почти 200 тыс. литов. Эту сумму “DGM“ нам выплатила на основании согласованного сторонами графика, поэтому с нашей стороны претензий к “DGM“ нет», — говорил cargonews.lt директор «Transekspedicija».

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Аналитика

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: e-TOLL меняется сегодня, грузовик без кабины вышел на дорогу, а железная дорога четвертый год теряет грузы

Сегодня в Польше для части машин с прицепом исчез дорожный сбор: фургон с допустимой максимальной массой 3,2 т и прицепом 1,5 т больше не попадает под e-TOLL только из-за общей массы состава. Еще вчера за такой проезд нужно было платить. Теперь решающей стала допустимая максимальная масса самого автомобиля. Для перевозчика, который регулярно ездит с прицепом, изменение уже отражается на счете за дорогу.

21.09.2026
0

Польша и Литва возят больше половины cross-trade ЕС: как две страны стали перевозчиками всей Европы

Литовский тягач загружается в Гамбурге, разгружается в Лионе, получает следующий заказ в Роттердам, затем снова едет за грузом в Германию. В Литву машина за это время может вообще не заезжать. Для отрасли такой график давно обычен, а свежая статистика Eurostat показывает его масштаб: в 2025 году перевозчики, зарегистрированные в Польше и Литве, вместе выполнили 56,7% всего cross-trade автомобильного транспорта ЕС.

17.09.2026
0