Завод Grunwald представляет новую опцию для самосвальных полуприцепов — вкладка внутрь кузова из полимерного материала Okuslide производства компании Okulen. Эта опция призвана решить практически все проблемы, возникающие при разгрузке самосвальных полуприцепов в любое время года.
Материал Okuslide Premium Blue из которого изготовлена вкладка обладает рядом особых физических свойств, которые позволяют ему получить ряд преимуществ перед стальной или алюминиевой поверхностью:
Отличное скольжение груза позволяет легко и быстро осуществить разгрузку любых сыпучих материалов. При плюсовой температуре на испытаниях была показана более чем троекратная экономия времени на разгрузку.
Материал устойчив к примерзанию груза — это позволит работать при минусовых температурах, не прибегая к принудительной выгрузке с помощью погрузчиков или экскаваторов.
Благодаря быстрому сползанию груза и отсутствию залипания сводится практически к нулю риск опрокидывания полуприцепа, так как угол подъема кузова, необходимый для полного схода груза меньше обычного.
Материал стоек к истиранию и долговечен, кроме того вкладка может быть заменена в в течение срока службы полуприцепа.
На заводе Grunwald при монтаже вкладки используется материал Okuslide максимально возможной толщины. Полуприцеп с такой вкладкой может работать с фракцией породы до двухсот миллиметров в диаметре.
Высокая экономическая эффективность такой опции очевидна: расширяются эксплуатационные возможности, повышается эффективность эксплуатации, за счет сокращения времени необходимого для осуществления выгрузки, увеличивается срок службы техники.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий