CARGONEWS

Nissan обновил NT400 Cabstar

1395055789_nt400-cabstar

Японская компания Nissan начала поставки в европейские дилерские центры обновленную версию грузовика NT400 Cabstar.

Полная масса автомобиля может варьироваться в зависимости от модификации от 2,8 до 4,5 тонн. Конструкторы смогли добиться улучшенных показателей по нагрузке на транспортное средство, снижению эксплуатационных расходов и увеличению интервалов ТО (с 30 000 км до 40 000 км). Также на новинке улучшили двигатель, установили новые системы безопасности и повысили комфорт для водителя. Новый 2,5 литровый турбодизель с системой Common rail доступен в трех различных мощностях с диапазоном от 121 до 145 л.с.

Новый двигатель стал на 45 кг легче агрегата, на замену которому он был разработан. Длина грузовика находится в диапазоне от 4546 мм до 6346 мм, длина колесной базы составляет 2500 мм, 2900 мм или 3400 мм. Полезная нагрузка варьируется от 1125 кг до 2768 кг в зависимости от полной массы, выходной мощности, а также версии кабины (Single Cab или Double Cab).

Визуальные обновления включают новую решетку радиатора, фары и указатели поворотов, которые теперь интегрированные также в наружные зеркала заднего вида. Новый цвет — темно-серый металлик заменит синий металлик в доступной палитре цветов кузова. Помимо этого, доступны белый, красный и серебристый металлик.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0