За 40 лет привычный образ грузовых автомобилей из Набережных Челнов настолько прочно засел у нас в сознании, что привыкнуть к КАМАЗам с принципиально новым обликом будет непросто. Поэтому на Камском автозаводе не спешат с глобальным обновлением всей гаммы, а постепенно внедряют новые модели в существующий модельный ряд.
Новый модельный ряд автомобилей КАМАЗ разделён на несколько основных семейств. Это магистральные и тяжёлые транспортные автомобили (МА и ТТА), тяжёлые автомобили (ТА), среднетоннажные автомобили (СА) и полноприводные автомобили (ПА).
Специфика МА и ТТА автомобилей заключается в том, что они максимально унифицированы между собой, используют одну компонентную базу, а отличаются лишь типом кабины и насыщенностью электронных систем (комплектацией).
Отдельное место в модельном ряду будут занимать СА, подразделяющиеся на три подсемейства по осевым нагрузкам. Это последователи существующего среднетоннажного семейства 4308 полной массой 12 тонн с колёсной формулой 4х2. За ними следуют наследники более тяжёлого подсемейства 5308 с несколькими вариантами колёсных формул (4х2, полной массой 16 тонн, и 6х2 с задней подъёмной осью, полной массой 22 тонн). Будет ещё и более лёгкое семейство типа 4307 грузоподъёмностью 5,5 тонн и полной массой до 9 тонн.
Особняком стоит семейство полноприводных автомобилей с односкатной ошиновкой (ПА). Оно будет частично перекликаться с тяжёлым и транспортным семействами, примером чему может послужить будущий аналог модели КАМАЗ-65222 с полным приводом и односкатной ошиновкой из семейства ТА.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий