За проезд по немецким «автобанам» до сих пор должны были платить только водители тяжелого транспорта. На последнем заседании Кабинета Министров было принято решение, что за проезд по скоростным дорогам должны будут платить водители всех видов транспортных средств.
После дискуссии, которая продолжалась в течении нескольких лет, было принято решение, что с 2016 года стоимость использования немецкой инфраструктуры в год будет примерно 88 евро. По прелиминарным подсчетам, немцы планируют в год собрать около 500 млн. евро. Если честно, то критики проекта во время дебатов сомневались, что доход, получаемый таким способом, покроет потраченные административные средства на осуществление проекта. Раньше сторонники всеобщего налога на дороги предлагали у иностранцев собирать по 100 евро за годовую виньетку или по 10 евро за разрешение на движение по скоростным дорогам в течении 10 дней. Однако, данный план опротестовала Европейская Комиссия (в таком случае, иностранные водители платили бы больше, чем сами немцы, для которых налог за дороги уже включен в налог за транспортное средство).

Также обдумывалась возможность увеличения дохода от транспортного налога с помощью увеличения стоимости топлива. Но, в конце концов, был выбран «классический» механизм – специальные наклейки на стеклах автомобилей – которые применяется во многих странах ЕС. Сообщается, что виньетки можно будет приобрести на колонках и стоянки отдыха возле границы Германии. Хотя все детали данного плана еще не ясны.
Новости
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.
17.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий