CARGONEWS

Литовцы равнодушны к пьяным водителям

girtas_vairuoja

Только 16% человек реагирует на пьяного человека, собирающегося сесть за руль. Такие данные показал социальный проект, подготовленный по заказу Литовской гильдии пивоваров. Эти активисты звонят в полицию, пытаются отговорить или задержать нетрезвого водителя. Что делают остальные 84% из 323 участников эксперимента? Наблюдают.

Готовясь к уникальному эксперименту, компания «Spinter tyrimai» в ноябре 2014 года провела репрезентативное исследование жителей Литвы. С помощью эксперимента исследователи хотели узнать, что будут делать респонденты, если увидят пьяного незнакомца, пытающегося сесть за руль. Большинство респондентов уверяли, что, если бы они увидели пьяного незнакомца, пытающегося сесть за руль, они бы приняли активные меры: 54 проц. звонили бы в полицию, 42 проц. пытались бы отговорить водителя. Почти четвертая часть опрошенных (23 проц.) записали бы государственные номера, 13 проц. пытались бы остановить водителя силой. Пассивную реакцию декларирует минимальная часть респондентов – только 7 проц. опрошенных сказали, что ситуация подстроенная и (или) вообще не реагировали бы. Иными словами – 9 из 10 попытались бы преградить дорогу несчастью.

Socialinis eksperimentas_11 Однако, в реальной жизни совсем другая картина. Во время эксперимента только 16 проц. наблюдающих людей пытались остановить порывающегося сесть за руль пьяного водителя, которого сыграл актер Юстинас Валинскас.

Больше всего люди проявляли гражданскую сознательность на заправочных станциях (27 проц.), меньше всего возле кафе и баров (9 проц.). Более активно реагировали люди пожилого возраста (25 проц. старше 64 лет), пассивнее – молодежь (7 проц. младше 24 лет). Чаще всего на действия потенциального пьяного водителя реагируют водители (23 проц.), пешеходы в два раза реже (12 проц.).

Socialinis eksperimentas_6

«А мы задумываемся, как поступим сами, если увидим, как выпивший незнакомец садится за руль? В городе, днем, рядом с нами. Это и было целью данного эксперимента. Жаль, но результаты исследования показывают общественное равнодушие», — рассказывает инициатор эксперимента руководитель Литовской гильдии пивоваров Саулюс Галадаускас.
Социальный эксперимент проходил 10-15 ноября 2014 года в столице и провинции, в шести различных местах (в центре Вильнюса, в близи торгового центра, рядом с популярными барами, в типичном спальном районе, на территории заправочных станций, в центре провинциального города). Во время эксперимента пьяный человек (актер) пытался сесть за руль и уехать на своем автомобиле.

Socialinis eksperimentas_12

«Мы использовали метод наблюдения. Исследователь наблюдал за ситуацией, которую разыгрывал актер, и фиксировал реакции людей в частично созданном опроснике. Наблюдались как сами реакции, их типы, так и общие социально-демографические характеристики обративших внимание людей. Всего зафиксировано 323 случая», — прокомментировал руководитель компании общественного мнения и маркетинговых исследований «Spinter tyrimai» Игнас Зокас.

Socialinis eksperimentas_15

«Заметно, что установки не соответствуют реальности – мы не можем оставаться равнодушными. Поэтому мы будем активно проводить социальные акции, побуждающие не водить в нетрезвом состоянии и не позволять другим садиться пьяными за руль, — говорил С. Галадаускас. – Также по собственной инициативе мы будем отмечать все этикетки пива, произведенного Литовской гильдией пивоваров, графическим знаком, призывающим не рулить выпившим. Мы верим в эффективность таких знаков, и в то, что они станут дополнительным стимулом не садиться за руль в нетрезвом состоянии и не пустить за руль пьяного человека».

Socialinis eksperimentas_7

Члены Литовской гильдии пивоваров говорят, что начнут использовать графический знак не позднее 1 июня этого года – до конца года таким знаком будет отмечено до 90 проц. всей продукции пива и пивных коктейлей, которые производит и продает Литовская гильдия пивоваров.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Аналитика

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: e-TOLL меняется сегодня, грузовик без кабины вышел на дорогу, а железная дорога четвертый год теряет грузы

Сегодня в Польше для части машин с прицепом исчез дорожный сбор: фургон с допустимой максимальной массой 3,2 т и прицепом 1,5 т больше не попадает под e-TOLL только из-за общей массы состава. Еще вчера за такой проезд нужно было платить. Теперь решающей стала допустимая максимальная масса самого автомобиля. Для перевозчика, который регулярно ездит с прицепом, изменение уже отражается на счете за дорогу.

21.09.2026
0

Польша и Литва возят больше половины cross-trade ЕС: как две страны стали перевозчиками всей Европы

Литовский тягач загружается в Гамбурге, разгружается в Лионе, получает следующий заказ в Роттердам, затем снова едет за грузом в Германию. В Литву машина за это время может вообще не заезжать. Для отрасли такой график давно обычен, а свежая статистика Eurostat показывает его масштаб: в 2025 году перевозчики, зарегистрированные в Польше и Литве, вместе выполнили 56,7% всего cross-trade автомобильного транспорта ЕС.

17.09.2026
0