ES pritaria Lietuvos transporto infrastruktūros projektams
2015-02-24
sumin.lt
560
Susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius, šiandien Briuselyje susitikęs su Europos Komisijos (EK) transporto komisare Violeta Bulc, pristatė Lietuvos poziciją, kuria buvo vadovaujamasi teikiant paraiškas geležinkelių projektų, tarp jų ir „Rail Baltica“, finansavimui gauti pagal programą CEF (angl. Connecting Europe Facility).
„Susitikimas su komisare buvo konstruktyvus ir dalykiškas. Mūsų nuomonės, kad pagrindiniai transeuropinio TEN-T transporto tinklo koridoriai turi būti plėtojami,
pirmiausia sukuriant trūkstamas jungtis, ir kad „Rail Baltica“ yra vienas svarbiausių šio tinklo komponentų, sutampa“, – sako susisiekimo ministras R. Sinkevičius.
Pasak ministro, sutarta bendradarbiauti keičiantis informacija ir siekiant, kad ne tik Lietuvai, kitoms Baltijos šalims, bet ir bendram Europos transporto tinklui svarbūs
projektai gautų Europos Sąjungos finansavimą.
Artimiausiu metu EK vertins „Rail Baltica“ projekto finansavimo paraiškas, kurios turi būti pateiktos iki š. m. vasario 26 d. Pagal CEF programą Lietuva iš viso prašys 365
mln. eurų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras