CARGONEWS

Концентрированная стеклоомывающая жидкость помогает экономить

sx plovikliai

По традиции считается, что зимние стеклоомывающие жидкости должны отличаться более сильными «бойцовскими качествами», чем летние – ведь в дождевой и снежный сезон лобовые стёкла автомобилей покрываются трудносмываемой плёнкой из грязи и снега. Очистить её не так-то просто – для этого нужно использовать довольно агрессивные стеклоомывающие жидкости. Казалось бы, летом, когда за окном стоит сухая и солнечная погода, поддерживать чистоту лобового стекла должно быть легче. Но все водители знают, что это затруднительно из-за неизбежного столкновения с бесчисленным количеством насекомых.

В беседе об отличительных свойствах летних стеклоомывающих жидкостей, Юрас Алексеевас, руководитель компании «Sonbalt», обратил внимание на несколько бытующих среди водителей мифов.

«Я долгое время тщательно анализировал, в каких пропорциях и какие составляющие вещества нужно смешивать, чтобы стеклоомывающая жидкость завоевала симпатии водителей. В прошлом году мы решились на эксперимент – зарегистрировали собственный товарный знак и обратились в немецкую химическую компанию с просьбой изготовить по нашему рецепту зимнюю жидкость. В этом году мы предъявили аналогичный заказ на производство летней жидкости. Оба наших продукта пользователи оценили довольно неплохо, однако мы заметили, что было бы рациональнее производить не готовый к употреблению продукт, а его концентрат. Концентрат отличается от готовой к употреблению жидкости лишь тем, что занимает меньше места», – отметил Ю. Алексеевас.

Предприниматель также обратил внимание на то, что долгое время водителям пытались внушить, что, якобы, лучше пользоваться готовой к употреблению жидкостью, а не концентратом, так как при разбавлении концентрата проточной водой, в нём появляются известковые отложения, которые со временем засоряют форсунки.

«Если подобные проблемы когда-то и мучали водителей, то на сегодняшний день химики, занимающиеся производством эксплуатационных жидкостей для автомобилей, их успешно решили. В концентраты стали добавлять определённые вещества, предупреждающие образование осадков. Поэтому сегодня водители могут сами разбавить концентрат в любом месте, где есть источник воды. Безусловно, вода из мутного пруда не годится, но вода из водопровода на автозаправочной станции отлично подойдёт», – говорит руководитель «Sonbalt».

Основной момент, на который должны обратить внимание менеджеры транспортных компаний по закупкам эксплуатационных материалов –это средства, которые можно сэкономить на покупке концентратов. 5-литровая ёмкость с готовой к употреблению стеклоомывающей жидкостью в торговых центрах или специализированных магазинах стоит примерно 3 – 4 евро. 250-миллилитровая бутылка концентрата, в зависимости от торговой марки, может стоить примерно 7 евро, но из неё можно приготовить 25 – 30 литров качественной стеклоомывающей жидкости.

Эйвитас Жарис, инструктор по совершенствованию навыков водителей в компании « Volvo Trucks Lietuva », подчеркнул, что иметь под рукой качественную стеклоомывающую жидкость жизненно необходимо.

«Водитель грузового автомобиля, который не видит, или плохо видит, куда он едет, лишь потому, что лобовое стекло его автомобиля покрыто смесью грязи, жира, резины и сажи – это, скорее всего, самая страшная беда, с какой только можно встретиться в пути. Слава Богу, большинство руководителей транспортных компании начинают осознавать эту угрозу и стараются покупать качественные стеклоомывающие жидкости. Насколько мне известно, универсального рецепта, как решать эту проблему, нет – одни транспортные компании заключают прямые договоры с производителями автомобильной химии и завозят на свои базы оптовое количество готовой к употреблению жидкости, другие покупают концентрат. Я думаю, что концентрат покупают, в основном, те компании, водители которых работают на зарубежных рынках и редко возвращаются домой – обеспечить достаточным количеством готовой к употреблению жидкости автомобили, которые находятся в продолжительном рейсе, физически невозможно. Объём резервуара для омывателя лобового стекла составляет примерно 15 литров – чтобы его наполнить, в кабине грузового автомобиля должно быть 6 запасных ёмкостей. Это не только неудобно, но и небезопасно», – говорит Э. Жарис.

В свою очередь, руководитель «Sonbalt» обратил внимание на то, что в надлежащем состоянии должно находиться не только лобовое стекло, но и щётки стеклоочистителей, а также поликарбонатные детали. От агрессивных моющих веществ они могут потрескаться и выйти из строя. Защитить от подобных проблем могут стеклоомывающие жидкости с нейтральным pH, поэтому при покупке этих продуктов нужно внимательно ознакомиться с информацией на этикетке.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Мнения экспертов

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0

FedEx выкупает польский InPost за €7,8 млрд. Что это значит для автоперевозчика?

Консорциум во главе с FedEx и фондом Advent International договорился о выкупе польского оператора постаматов InPost за €7,8 млрд. Это одна из крупнейших сделок в европейской доставке за последние годы. Казалось бы – постаматы, e-commerce, причём тут грузовики? На самом деле – очень даже причём. Разбираемся, какие последствия эта сделка несёт для компаний-перевозчиков.

18.02.2026
0

Крупнейший транспортный альянс Литвы обвинил прокурора в стигматизации целой отрасли

Крупнейшее объединение литовских транспортных компаний – Международный альянс транспорта и логистики (TTLA) – выступил с резким заявлением в ответ на интервью прокурора Вильнюсской окружной прокуратуры порталу LRT.lt. Прокурор назвала условия труда иностранных водителей в литовском транспортном секторе «системной эксплуатацией» и сравнила их с концлагерем из романа «Лес богов». Альянс, объединяющий 25 крупнейших перевозчиков страны, считает такие метафоры непропорциональными и требует от государственных институций «ответственной коммуникации».

16.02.2026
0