CARGONEWS

Apie „Linavos“ nenorą bendrauti su „Cargonews“

Rengiant straipsnį apie vežėjų santykius su profesinėmis sąjungomis, „Cargonews“ redakcija kreipėsi į „Linavą“ su klausimais dėl profesinių sąjungų veiklos apskritai ir A. Cuzanausko veiksmų konkrečiai. Tačiau mūsų užklausa liko be atsako (nebuvo net laiško su atsisakymu komentuoti situaciją), kas yra keista, turint omenyje šios temos svarbą vežėjams.

Galbūt, toks Asociacijos elgesys – sprendimas „nubausti“ mūsų redakciją už didelį atgarsį sukėlusį demaskuojantį straipsnį apie „Linavos“ bendradarbiavimą su SVK, kurį priėmė jos prezidentas R. Austinskas ir/ar generalinis sekretorius Z. Buivydas kartu su R. Vosyliumi ir kitais dabartinės diktatoriškos prezidiumo daugumos atstovais.

Jeigu taip, tai daug pasakantis ir pavojingas precedentas, ir vežėjai turėtų sunerimti dėl to, kad Asociacija, kuri nėra kažkieno privati įmonė ir turi atstovauti visų savo narių interesams, galimai tapo atskirų jos vadovų, norinčių nuslėpti savo „tamsius reikalus“, savanaudiškų interesų įkaite.

Tačiau mes neskubėsime su išvadomis ir tikėsimės, kad kitą kartą „Linava“ neignoruos mūsų klausimų, nenoru bendrauti su nešališka spauda diskredituodama ir „nubausdama“ pirmiausiai save kaip organizaciją, visus savo narius ir bendrai Lietuvos vežėjus.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0