Apie „Linavos“ nenorą bendrauti su „Cargonews“
2021-01-17
Cargonews
Rengiant straipsnį apie vežėjų santykius su profesinėmis sąjungomis, „Cargonews“ redakcija kreipėsi į „Linavą“ su klausimais dėl profesinių sąjungų veiklos apskritai ir A. Cuzanausko veiksmų konkrečiai. Tačiau mūsų užklausa liko be atsako (nebuvo net laiško su atsisakymu komentuoti situaciją), kas yra keista, turint omenyje šios temos svarbą vežėjams.
Galbūt, toks Asociacijos elgesys – sprendimas „nubausti“ mūsų redakciją už didelį atgarsį sukėlusį demaskuojantį straipsnį apie „Linavos“ bendradarbiavimą su SVK, kurį priėmė jos prezidentas R. Austinskas ir/ar generalinis sekretorius Z. Buivydas kartu su R. Vosyliumi ir kitais dabartinės diktatoriškos prezidiumo daugumos atstovais.
Jeigu taip, tai daug pasakantis ir pavojingas precedentas, ir vežėjai turėtų sunerimti dėl to, kad Asociacija, kuri nėra kažkieno privati įmonė ir turi atstovauti visų savo narių interesams, galimai tapo atskirų jos vadovų, norinčių nuslėpti savo „tamsius reikalus“, savanaudiškų interesų įkaite.
Tačiau mes neskubėsime su išvadomis ir tikėsimės, kad kitą kartą „Linava“ neignoruos mūsų klausimų, nenoru bendrauti su nešališka spauda diskredituodama ir „nubausdama“ pirmiausiai save kaip organizaciją, visus savo narius ir bendrai Lietuvos vežėjus.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras