О нежелании «Linava» общаться с «Cargonews»
17.01.2021
Cargonews
В процессе подготовки статьи об отношениях перевозчиков с профсоюзами редакция «Cargonews» обратилась в «Linava» с вопросами касательно действий профсоюзов в целом и А. Цузанаускаса в частности. Однако наш запрос остался без ответа (даже письма с отказом комментировать ситуацию не было), что выглядит странно с учётом важности данной темы для перевозчиков.
Возможно, такое поведение Ассоциации – решение её президента Р. Аустинскаса и/или генерального секретаря З. Буйвидаса при участии Р. Восилюса и других представителей нынешнего диктаторского большинства президиума «наказать» нашу редакцию за разоблачающую публикацию о сотрудничестве «Linava» с компанией SVK, которая вызвала большой резонанс.
Если это так, то это показательный и опасный прецедент, и перевозчиков должен обеспокоить тот факт, что Ассоциация, которая не является чьим-то частным предприятием и должна представлять интересы всех своих членов, возможно, стала заложницей корыстных интересов её отдельных руководителей, стремящихся скрыть свои «тёмные дела».
Но мы не станем спешить с выводами и будем надеяться на то, что в следующий раз «Linava» не проигнорирует наши вопросы, нежеланием общаться с непредвзятой прессой дискредитируя и «наказывая» в первую очередь себя как организацию, всех своих членов и перевозчиков Литвы в целом.
Новости
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.
17.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий