Ferrari для аукциона и VW для украинского фронта: итоги трехлетней охоты на нетрезвых водителей в Латвии

Латвийский опыт борьбы с нетрезвым вождением за три года превратился в настоящий конвейер по перераспределению имущества. Как сообщает Zemgales reģionālā televīzija, за это время у водителей было изъято более 2 тысяч транспортных средств. Большинство из них — продается. 

От Ferrari до «старичков» из нулевых

Процедура конфискации активируется, как только концентрация алкоголя в крови водителя достигает 1,5 промилле. Полиция изымает авто, а Nodrošinājuma valsts aģentūra (Госагентство обеспечения) занимается дальнейшем их управлением. Как правило — продажей. 

Самым ярким эпизодом за всё время стала продажа «Ferrari» за 176 000 евро. Но осную массу конфиската — так называемый «топ» — составляют «Volkswagen», «Audi», «Volvo» и «BMW» выпуска 2005–2008 годов.

Это те самые машины, которые мы каждый день видим в потоке. Каждое десятое авто относится к люкс-классу, но основная часть — это обычный транспорт, который зачастую является единственным серьезным активом человека.

Куда уходят колеса: логистика конфиската

Система реализации конфискованных авто выстроена прагматично:

• Машины стоимостью выше 10 000 евро идут на открытые аукционы.
• Техника подешевле реализуется через ценовые опросы самого агентства.
• Примерно половина всех изъятых авто (в этом году это 324 единицы) отправляется в Украину.

Тут стоит отметить любопытный момент: процесс передачи в Украину — это не всегда быстрая история. Около 40 машин постоянно находятся «в процессе» — либо в сервисе, либо на этапе бумажной волокиты. Похоже, государственная машина не всегда поспевает за темпами работы полиции.

Горькая правда: в группе риска — профи

Самая тревожная деталь во всей этой истории касается транспортной отрасли напрямую. Госполиция Латвии открыто заявляет: профиль нарушителя не меняется. Это мужчина 30–50 лет, и — что критично — для многих из них управление транспортом является основной работой.

Работает ли это как профилактика?

Юрис Янчевскис из Госполиции отмечает, что за 10 месяцев этого года изъято 547 машин против 664 за тот же период 2024 года. Цифры падают, но 30 конфискованных автомобилей в неделю — это всё ещё масштаб небольшой эпидемии для такой страны, как Латвия.

Закон жесткий, и он не делает скидок на то, является ли автомобиль средством заработка. Решение политическое, радикальное и, судя по всему, бесповоротное. Ожидать смягчения регламентов не стоит: система, которая одновременно пополняет бюджет и позволяет оказывать гуманитарную помощь, слишком удобна для государства, чтобы от неё отказываться.  

Где еще в Европе могут изъять авто

Латвийская инициатива — лишь часть масштабного европейского тренда, где автомобиль все чаще рассматривается не как частная собственность, а как орудие правонарушения. 

По данным французского портала «service-public.gouv.fr», стандартный механизм с арестом машины полицией и последующим судебным отчуждением в пользу государства успешно работает в целом ряде стран, но с разной степенью жесткости. Литовская прокуратура и юристы Sorainen подтверждают, что в Литве (порог — 1,51 промилле) право собственности является слабым аргументом: авто или его рыночную стоимость могут изъять даже в случае, если за рулем находился не владелец. 

Самый серьезный риск для логистических компаний несет Дания: там при уровне выше 2,0 промилле  полиция, согласно аналитике BDO, конфискует технику без оглядки на то, арендована она или принадлежит фирме. 

В южных юрисдикциях, таких как Франция и Италия, окончательное решение остается за судьей, однако для профессиональных категорий водителей нормы прописаны настолько жестко, что шансы на возврат активов стремятся к нулю.

СПРАВКА 

Механика изъятия транспорта как мера наказания начала активно внедряться в Европе с 2014 года, когда Дания первой легализовала конфискацию машин у «безумных водителей» (vanvidskørsel). Постепенно этот опыт переняли страны Балтии, трансформировав наказание в ресурсную базу: так, латвийский Сейм в 2023 году законодательно разрешил передачу конфискованного транспорта на нужды обороны соседних государств