Lenkijos „e-TOLL“ perėjo į trigubo augimo režimą

Nuo 2026 m. vasario 1 d. baziniai elektroninės rinkliavos „e-TOLL“ tarifai Lenkijoje padidėjo 40–42 %, o mokamų kelių tinklas išsiplėtė 645 km – iki beveik 5 900 km. Remiantis naujausia darbdavių sąjungos „Transport i Logistyka Polska“ (TLP) ataskaita, daugiau nei 73 % transporto įmonių tikisi rimto pelningumo nuosmukio. Tuo pat metu 60 % vežėjų išlaidas jau dengia iš savo maržos, nes užsakovai atsisako priimti naujus tarifus. Ir tai tik pirmasis iš trijų 2026 m. suplanuotų rinkliavos didinimų.

Kas įvyko vasario 1 d.

2026 m. vasario 1 d. įsigaliojo 2026 m. sausio 8 d. Lenkijos Ministrų Tarybos nutarimas (Dz.U. 2026, poz. 33). Dokumentu vienu metu buvo atlikti du dalykai: elektroninės rinkliavos kilometro tarifai padidinti 40–42 % (priklausomai nuo emisijos klasės ir transporto priemonės masės) bei į „e-TOLL“ sistemą įtraukta 645 km naujų kelių atkarpų. Bendras mokamų kelių tinklo ilgis išaugo nuo maždaug 5 225 km iki 5 869 km.

Tarp naujų mokamų atkarpų – magistralės A2 dalys (Kałuszyn–Siedlce atkarpa), greitkeliai S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52, S61 bei atskiros nacionalinių kelių DK8, DK12, DK50 ir DK91 atkarpos. Dauguma naujų atkarpų yra jau apmokestintų trasų tęsiniai, tačiau yra ir visiškai naujų fragmentų.

Tai didžiausias vienkartinis kelio mokesčių padidinimas Lenkijoje per daugelį metų. Palyginimui: ankstesnis didelio masto „e-TOLL“ tinklo plėtimas įvyko 2024 m. lapkritį, kai prie sistemos buvo pridėta apie 1 600 km, tačiau tuomet tarifai taip drastiškai nesikeitė.

Konkretūs tarifai: kiek kainuoja kilometras

Vaizdumui – kaip pasikeitė vieno kilometro kaina važiuojant magistrale ar greitkeliu sunkvežimiui, kurio bendroji masė (DMC) viršija 12 tonų. Naujieji tarifai pateikiami pagal oficialią „e-TOLL“ lentelę. Ankstesni tarifai yra apskaičiuoti remiantis 40–42 % augimu; portalas „40ton.net“ nurodo, kad „Euro 5+“ klasės ankstesnis tarifas buvo 0,40 PLN/km.

* Tarifai „iki“ Euro 3/4 ir Euro 2 klasėms yra apskaičiuoti remiantis deklaruojamu 40–42 % augimu. 0,40 PLN tarifas Euro 5+ klasei patvirtintas portalo „40ton.net“.

Perskaičiavus į metinę rida, skaičiai atrodo dar įspūdingiau. Sunkvežimis (DMC virš 12 t, Euro 5+), nuvažiuojantis 100 000 km per metus mokamais keliais, sumokės 16 000 zlotų daugiau nei mokėjo iki vasario 1 d. (pagal „40ton.net“ skaičiavimus). O tai toli gražu ne vienintelė išlaidų eilutė, kuri išaugo.

Sunkvežimiams, kurių DMC yra nuo 3,5 iki 12 tonų, tarifų diapazonas svyruoja nuo 0,34 PLN/km (Euro 5, GP ir G klasės keliai) iki 0,80 PLN/km (Euro 2 ir žemesnė, magistralės). Autobusams taikomi tokie patys tarifai kaip ir 3,5–12 tonų sunkvežimiams.

TLP ataskaita: nerimą keliantys skaičiai

2026 m. vasario 26 d. darbdavių sąjunga „Transport i Logistyka Polska“ (TLP) paskelbė ataskaitą „Wpływ podwyżek e-TOLL na działalność firm transportowych“ („e-TOLL“ pabrangimo poveikis transporto įmonių veiklai“). Tyrimas atliktas tarp kelių transporto įmonių, dirbančių tiek vidaus, tiek tarptautinėje rinkoje.

Respondentų struktūra apima visą rinkos spektrą: 61,9 % – mikroįmonės (1–10 transporto priemonių), 20,6 % – įmonės su 11–50 vnt., 7,9 % – su 51–100 vnt. ir 9,6 % – stambūs operatoriai, turintys daugiau nei 100 automobilių.

Pagrindinės ataskaitos išvados:

• 73,3 % įmonių prognozuoja rimtą pelningumo pablogėjimą per ateinančius šešis mėnesius. Faktiškai trys iš keturių vežėjų mano, kad darbas ties atsiperkamumo riba arba nuostolingai yra jų artimiausia perspektyva.

• 60 % vežėjų „e-TOLL“ brangimą dengia iš savo maržos. Jiems nepavyko perkelti išlaidų užsakovams.

• 74 % mikroįmonių (iki 10 technikos vienetų) iš viso nepadidino paslaugų kainų. Tik 2,3 % iš jų pasiekė visišką išlaidų kompensavimą. Tarp įmonių su 11–50 vienetų 40,3 % taip pat negalėjo pakelti kainų, o visišką kompensaciją gavo tik 5,6 %.

• 50,6 % bandymų peržiūrėti sutartis baigiasi užsakovo atsisakymu, neretai grasinant nutraukti bendradarbiavimą. Tarp įmonių, susidūrusių su griežtu atsisakymu, 84,6 % savo finansinę būklę vertina kaip kritinę.

• 47,2 % įmonių planuoja mažinti veiklą arba automobilių parką. Vietoj investicijų į plėtrą ir parko atnaujinimą, įmonės pereina į išgyvenimo režimą.

• 38 % įmonių tikisi pagreitintos rinkos konsolidacijos – tai yra mažųjų žaidėjų bankroto ir jų perėmimo stambių operatorių naudai.

• 29 % vežėjų ketina rinktis alternatyvius maršrutus, kad išvengtų mokamų atkarpų. Tai neišvengiamai padidins vietinės reikšmės kelių apkrovą, pagreitins jų nusidėvėjimą ir pablogins gyvenimo sąlygas mažose gyvenvietėse.

„60 % transporto įmonių šiandien primoka iš savo maržos, nes nepajėgia perkelti augančių išlaidų klientams. Kai kainos kyla daugiau nei 40 %, tai yra tiesioginis smūgis įmonių pelningumui ir reali finansinių problemų rizika daliai sektoriaus“ – Maciej Wroński, TLP prezidentas

„Lenkijos transportą didžiąja dalimi kuria mažos, dažnai šeimos įmonės. Jei daugiau nei 70 % jų baiminasi pelningumo kritimo, tai jau nebe atskirų įmonių problema, o rizikos signalas visos pervežimų rinkos stabilumui“ – Maciej Wroński, TLP prezidentas

Trys pabrangimo bangos per vienus metus

Vasario mėnesio padidinimas yra skaudžiausias, tačiau toli gražu ne vienintelis. 2026 metais Lenkijos vežėjai susidurs su trimis kelių mokesčių augimo bangomis:

1. Pirmoji banga (2026 m. sausio 1 d.): tarifų koregavimas dėl infliacijos 4–6,6 %. Tai vyksta automatiškai kasmet, remiantis kainų indekso pokyčiais.

2. Antroji banga (2026 m. vasario 1 d.): tas pats masinis padidinimas 40–42 % bei mokamo tinklo išplėtimas 645 km.

3. Trečioji banga (tikimasi 2026 m. pabaigoje – 2027 m. pradžioje): diferencijuotų tarifų įvedimas priklausomai nuo CO₂ emisijos lygio, apskaičiuoto pagal „Vecto“ sistemą. Remiantis ES direktyva 2022/362, valstybės narės privalėjo įdiegti tokią diferenciaciją iki 2024 m. kovo 25 d. Lenkija to nepadarė, ir Europos Komisija jau pradėjo pažeidimo procedūrą.

Be to, 2026 m. liepos 1 d. įsigalios antrasis CO₂ emisijos klasių aktualizavimas „Vecto“ sistemoje. Reikalavimai griežtėja: daugelis sunkvežimių modelių, kurie dar neseniai gavo lengvatinį tarifą, nustos į jį patekti. Gamintojams ir vežėjams teks arba užsisakyti specialias konfigūracijas (lengvintas kabinas, sumažintus kuro bakus), arba mokėti didesnį tarifą.