Polski e-TOLL przeszedł w tryb potrójnego wzrostu

Z dniem 1 lutego 2026 roku bazowe stawki opłaty elektronicznej e-TOLL w Polsce wzrosły o 40–42%, a sieć dróg płatnych rozszerzyła się o 645 km – do prawie 5 900 km. Według najnowszego raportu Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska (TLP), ponad 73% firm transportowych spodziewa się poważnego pogorszenia rentowności. Jednocześnie 60% przewoźników już pokrywa wzrost kosztów z własnej marży, ponieważ zleceniodawcy odmawiają akceptacji nowych stawek. A to dopiero pierwsza z trzech podwyżek opłat zaplanowanych na 2026 rok.

Co się stało 1 lutego

1 lutego 2026 roku weszło w życie rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 8 stycznia 2026 roku (Dz.U. 2026, poz. 33). Dokument ten jednocześnie wprowadził dwie zmiany: podniósł stawki kilometrowe e-myta o 40–42% w zależności od klasy emisji i masy pojazdu, oraz włączył do systemu e-TOLL 645 km nowych odcinków dróg. Całkowita długość płatnej sieci wzrosła z około 5 225 km do 5 869 km.

Wśród nowych płatnych odcinków znalazły się fragmenty autostrady A2 (odcinek Kałuszyn–Siedlce), drogi ekspresowe S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52, S61, a także wybrane odcinki dróg krajowych DK8, DK12, DK50 i DK91. Większość nowych odcinków to kontynuacja tras już objętych mytem, ale pojawiły się też zupełnie nowe fragmenty.

Jest to największa jednorazowa podwyżka opłat drogowych w Polsce od wielu lat. Dla porównania: poprzednie duże rozszerzenie sieci e-TOLL miało miejsce w listopadzie 2024 roku, kiedy do systemu dodano około 1 600 km, ale wtedy stawki nie zmieniały się tak gwałtownie.

Konkretne stawki: ile kosztuje kilometr

Dla zobrazowania skali – oto jak zmienił się koszt przejazdu jednego kilometra autostrady lub drogi ekspresowej dla ciężarówki o DMC powyżej 12 ton. Nowe stawki pochodzą z oficjalnej tabeli e-TOLL. Poprzednie stawki są szacunkowe, oparte na wzroście o 40–42%; portal 40ton.net podaje poprzednią stawkę dla Euro 5+ bezpośrednio jako 0,40 PLN/km.

* Stawki „przed” dla Euro 3/4 i Euro 2 są wyliczone na podstawie zadeklarowanego wzrostu 40–42%. Stawka 0,40 PLN dla Euro 5+ została potwierdzona przez portal 40ton.net.

W przeliczeniu na roczny przebieg liczby te wyglądają jeszcze poważniej. Ciężarówka o DMC powyżej 12 ton (Euro 5+), przejeżdżająca 100 000 km rocznie po drogach płatnych, zapłaci o 16 000 złotych więcej niż przed 1 lutego (według wyliczeń 40ton.net). A to niejedyna pozycja kosztowa, która wzrosła.

Dla ciężarówek o DMC od 3,5 do 12 ton zakres stawek wynosi od 0,34 PLN/km (Euro 5, drogi klasy GP i G) do 0,80 PLN/km (Euro 2 i niższe, autostrady). Autobusy są opłacane według tych samych stawek co ciężarówki 3,5–12 ton.

Raport TLP: niepokojące dane

26 lutego 2026 roku Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska (TLP) opublikował raport “Wpływ podwyżek e-TOLL na działalność firm transportowych”. Badanie przeprowadzono wśród przedsiębiorstw transportu drogowego działających zarówno na rynku krajowym, jak i międzynarodowym.

Struktura respondentów obejmuje całe spektrum rynku: 61,9% to mikrofirmy (1–10 pojazdów), 20,6% to firmy posiadające 11–50 jednostek, 7,9% posiada 51–100 aut, a 9,6% to duzi operatorzy z flotą powyżej 100 maszyn.

Kluczowe wnioski z raportu:

• 73,3% firm prognozuje poważne pogorszenie rentowności w najbliższych sześciu miesiącach. Faktycznie trzech na czterech przewoźników uważa, że praca na granicy opłacalności lub ze stratą to ich najbliższa perspektywa.

• 60% przewoźników pokrywa wzrost e-myta z własnej marży. Nie zdołali oni przenieść kosztów na zleceniodawców.

• 74% mikrofirm (do 10 jednostek sprzętu) w ogóle nie podniosło cen swoich usług. Tylko 2,3% z nich uzyskało pełną rekompensatę kosztów. Wśród firm z 11–50 pojazdami 40,3% również nie zdołało podnieść cen.

• 50,6% prób renegocjacji kontraktów kończy się odmową zleceniodawcy, często z groźbą zerwania współpracy. Wśród firm, które spotkały się ze zdecydowaną odmową, 84,6% ocenia swoją sytuację finansową jako krytyczną.

• 47,2% przedsiębiorstw planuje ograniczenie działalności lub redukcję floty. Zamiast inwestycji w rozwój, firmy przechodzą w tryb przetrwania.

• 29% przewoźników zamierza korzystać z dróg alternatywnych, aby uniknąć odcinków płatnych. Zwiększy to obciążenie dróg lokalnych i pogorszy warunki życia w mniejszych miejscowościach.

“60% firm transportowych dopłaca dziś do interesu z własnej marży, bo nie jest w stanie przenieść rosnących kosztów na klientów. Przy podwyżce rzędu 40% jest to bezpośrednie uderzenie w rentowność przedsiębiorstw i realne ryzyko problemów finansowych dla części branży” – Maciej Wroński, prezes TLP

Trzy fale podwyżek w ciągu jednego roku

Lutowa podwyżka jest najbardziej dotkliwa, ale nie jedyna. W 2026 roku polscy przewoźnicy zmierzą się z trzema falami wzrostu opłat drogowych:

1. Fala pierwsza (1 stycznia 2026): waloryzacja stawek o 4–6,6%. Odbywa się ona automatycznie co roku na podstawie wskaźnika inflacji.

2. Fala druga (1 lutego 2026): wspomniana gigantyczna podwyżka o 40–42% oraz rozszerzenie sieci o 645 km.

3. Fala trzecia (oczekiwana pod koniec 2026 – na początku 2027 roku): wprowadzenie stawek zróżnicowanych w zależności od emisji CO₂, obliczanej według systemu Vecto. Polska jest zobowiązana do wdrożenia tych przepisów zgodnie z dyrektywą unijną. Eksperci przewidują, że uderzy to najmocniej w ciężarówki wyprodukowane przed 2019 rokiem.

Dodatkowo, 1 lipca 2026 roku wejdzie w życie kolejna aktualizacja klas emisji CO₂ w systemie Vecto. Wymagania zostaną zaostrzone, co oznacza, że wiele modeli ciężarówek straci dotychczasowe preferencyjne stawki.