Июль принес европейскому транспортному сектору много изменений. Вступили в силу новые пошлины на мелкие посылки, расширились требования к тахографам, меняются дорожные сборы, а сразу несколько стран начали жестче контролировать вес грузовиков, режим труда водителей и оплату дорог.

При этом экономическая ситуация остается слабой. Число заказов растет медленно, расходы увеличиваются быстрее, а часть перевозчиков уже работает без серьезного финансового резерва. Инвестиции в искусственный интеллект, электрические грузовики и автоматизацию складов продолжаются, однако технологии пока не решают старые проблемы: нехватку безопасных стоянок, дефицит водителей, задержки платежей и сложные административные процедуры.

Рынок логистики растет, но перевозчикам от этого легче не становится

Мировой рынок экспедирования в 2025 году достиг 208,1 млрд евро и в реальном выражении вырос на 4,4%. В 2026 году ожидается более скромный рост примерно на 2,5%, а к 2030 году объем рынка может достичь 233 млрд евро.

Главный вопрос касается качества этого роста. Войны, торговые конфликты и нарушения привычных маршрутов заставляют экспедиторов чаще менять виды транспорта. Обход Красного моря вокруг мыса Доброй Надежды может увеличивать срок доставки из Азии в Европу на 10–14 дней. Воздушные грузовые мощности также сократились из-за конфликта на Ближнем Востоке. По данным Transport Intelligence, 84,5% опрошенных грузоотправителей за последний год хотя бы раз меняли первоначально выбранный способ перевозки.

Похожая ситуация наблюдается в контрактной логистике, куда входят складирование, комплектация заказов, упаковка и другие услуги, которые оператор оказывает клиенту на постоянной основе. В 2025 году этот рынок оценивался почти в 306 млрд евро, а к 2030 году может превысить 372 млрд евро. Однако в Европе ожидается рост всего на 1,8% в год, тогда как в Азиатско-Тихоокеанском регионе он может достичь 6,6%.

Меняется и поведение клиентов. Долгосрочные соглашения на несколько лет все чаще заменяются контрактами сроком на один год. Заказчики хотят иметь возможность быстро менять объем услуг, маршруты или поставщиков. Для перевозчика это означает меньше гарантированных доходов и больше риска при покупке автомобилей, найме сотрудников или строительстве складов. Подробнее об этом говорится в исследовании Transport Intelligence о контрактной логистике.

Особенно важной гибкость стала в логистике электронной торговли. С 1 июля в ЕС действует временная пошлина в размере 3 евро за каждую товарную категорию в мелкой посылке стоимостью до 150 евро, поступающей из третьей страны. Этот порядок будет действовать как минимум до 2028 года, когда должна заработать новая европейская система таможенных данных.

Пошлина сильнее всего затронет поток дешевых товаров из Китая. Когда в одной посылке находятся товары нескольких категорий, сбор может начисляться несколько раз. Поэтому часть продавцов, вероятно, начнет чаще ввозить товары крупными партиями на склады внутри ЕС, а затем распределять их между покупателями. Это может увеличить спрос на складские услуги, таможенное оформление и доставку последней мили в Польше и других крупных логистических рынках ЕС. Разъяснения опубликованы на сайте Европейской комиссии.

Клиенты прежде всего покупают надежность доставки

После разговоров с несколькими сотнями клиентов Girteka пришла к довольно простой мысли: для многих заказчиков самая низкая цена или самый короткий теоретический срок доставки уже не являются главным критерием. Им важнее гарантия, что груз действительно прибудет в согласованное время, а о возможной задержке они узнают заранее.

На практике надежность зависит от реалистично составленного маршрута, правильно выбранного автомобиля, резервных решений, постоянного обмена информацией и способности быстро реагировать на проблемы на границе, в порту или терминале. Дешевое предложение мало помогает клиенту, если его завод останавливается из-за отсутствия сырья.

Стандартизация автопарка тоже может снизить расходы. Компании, которая использует меньше марок и комплектаций, проще организовывать ремонт, хранение запчастей, обучение водителей и замену автомобилей. При этом оценивать тягач только по расходу топлива уже недостаточно. Значение имеют полная стоимость эксплуатации, финансирование, страхование, ремонт, остаточная стоимость, простои и отношение водителей к конкретной модели.

Польские организации перевозчиков предупреждают, что проблемы автомобильного транспорта в Европе приобретают системный характер. Дорожные сборы, зарплаты, страхование, топливо, пограничный контроль и административные требования дорожают, пока ставки фрахта часто почти не меняются. Особенно опасна такая ситуация для небольших компаний, у которых мало оборотного капитала и почти нет влияния на цену перевозки.

В отчете DSV за первое полугодие тоже говорится о сложных и нестабильных рыночных условиях, геополитической неопределенности и подорожании энергии. Компания смогла улучшить операционный результат, однако часть роста связана с интеграцией Schenker и эффектом масштаба. У малого перевозчика такого резерва обычно нет. Финансовый отчет DSV доступен по этой ссылке.

Данные ACEA показывают некоторое восстановление рынка коммерческого транспорта. За первое полугодие 2026 года в ЕС зарегистрировали почти 172 тыс. новых грузовиков, на 9,8% больше, чем годом ранее. В Польше количество регистраций выросло на 25,9%, в Германии – на 7,1%. Дизельные грузовики по-прежнему занимали 92,1% рынка. Регистрации электрических грузовиков выросли почти на 48%, однако их доля составила только 4,8%. Подробная статистика опубликована ACEA.

Склады автоматизируются, появляются новые железнодорожные маршруты

Kuehne+Nagel начала внедрять единую облачную систему управления складами более чем на тысяче объектов почти в ста странах. Цель проекта – унифицировать процессы, данные и обслуживание клиентов. Система должна упростить перенос операций между складами и расширить использование искусственного интеллекта для управления запасами и задачами сотрудников. Подробности опубликованы в сообщении Kuehne+Nagel.

FM Logistic испытала на складах технологию Google AlphaEvolve для планирования маршрутов комплектовщиков. По данным компании, производительность выросла примерно на 10%, а перемещения людей и техники внутри склада могут сократиться примерно на 15 тыс. километров в год. Такой результат был получен без расширения здания и покупки дополнительной складской техники. Эксперимент описан в материале FM Logistic.

В мультимодальных перевозках появился новый маршрут для доставки полуприцепов по железной дороге между Роттердамом и Мюнхеном. Большая часть длинного пути проходит по железной дороге, а тягач требуется только на начальном и конечном участке. Такие решения могут снизить потребность в водителях на дальних маршрутах, однако привлекательность сервиса будет зависеть от цены, частоты отправлений и надежности терминалов.

Кражи грузов: мошенники перехватывают заказы и выдают себя за перевозчиков

В Германии перевозчиков предупредили об участившихся кражах грузов и так называемых фантомных перевозчиках. Преступники создают фиктивную транспортную компанию, используют данные реальной фирмы или получают доступ к ее электронной почте. После получения заказа они забирают груз и исчезают.

В одном из июльских случаев пропало около 20 тонн сыра, который должны были доставить во Францию. В другой истории экспедитор помог полиции задержать подозреваемых благодаря скрытому GPS-трекеру в автомобиле. Подозреваемых задержали во время попытки забрать груз. Общая схема описана в предупреждении о росте числа транспортных мошенничеств.

Немецкая полиция усилила патрулирование стоянок для грузовиков, но признает, что сотрудников недостаточно для постоянного контроля всех опасных зон. Поэтому при планировании маршрута приходится учитывать наличие охраняемых стоянок, а GPS-трекеры и дополнительная защита автомобиля постепенно становятся стандартной частью управления рисками. Связь между кражами и дефицитом безопасных стоянок рассматривается в этом материале.

Мошенники действуют и непосредственно на парковках. В Германии зафиксирован случай, когда водитель был ограблен людьми, которые сначала попросили у него помощи! В некоторых схемах преступники выдают себя за полицейских или сотрудников контрольных органов. Водителю приходится проверять удостоверения, номер служебного автомобиля и обстоятельства остановки, особенно если проверка проходит в необычном месте.

В Польше распространяются поддельные сообщения о якобы неоплаченном сборе e-TOLL. В них содержится ссылка на фальшивую платежную страницу, где пытаются получить данные банковской карты. Настоящие уведомления и платежи размещаются в официальных системах e-TOLL, а государственные органы не рассылают случайные ссылки для срочной оплаты. О схеме сообщалось в предупреждении для польских водителей.

В Испании задержали группу, которая грабила грузовики прямо во время движения. Преступники подъезжали к полуприцепу на другом автомобиле и пытались попасть внутрь, не останавливая транспорт. В Нидерландах общее число краж коммерческого транспорта в первом полугодии сократилось на 39%, однако некоторые модели фургонов по-прежнему угоняют значительно чаще остальных. История испанской группы опубликована здесь.

Перед передачей груза малоизвестному перевозчику имеет смысл проверить дату регистрации компании, лицензию, страхование, историю контактов, банковский счет, номера автомобиля и лиц, указанных в документах. Подозрения должны вызывать необычно низкая цена, спешка и внезапная смена контактного лица. Практические признаки мошенника перечислены в памятке Fleetlog.

Судебные решения меняют ответственность перевозчиков и заказчиков

При перевозке товаров из ЕС в третьи страны транзитом через Россию важно разделять несколько видов ответственности. Товар может быть легальным в ЕС, однако его транзит, получатель или конечное применение могут попадать под российские либо европейские санкционные ограничения. Когда характер товара или маршрут вызывают очевидные сомнения, перевозчик не всегда может полностью полагаться на документы заказчика. Правовые риски разбираются в комментарии о транзите санкционных товаров.

В Польше рассматривалось дело о распределении обязанностей перевозчика, отправителя и заказчика при декларировании чувствительных товаров в системе SENT. Проблема таких споров заключается в том, что перевозчик иногда получает уже готовую декларацию, но штрафуют его за ошибку, которую он сам не совершал. Поэтому в договоре следует точно указывать, кто вводит данные в SENT и кто отвечает за их достоверность. Информацию о конкретном деле опубликовала участвовавшая в нем юридическая компания.

Кассационный суд Италии разъяснил, что в некоторых обстоятельствах претензию по поводу поврежденного груза может заявить фактический получатель, который прямо не указан в транспортных документах. Для этого он должен доказать свой юридический и экономический интерес, например показать, что именно он купил товар и понес убытки. Для перевозчика это расширяет возможный круг заявителей, поэтому документы о повреждении и цепочка перехода права собственности становятся еще важнее. Решение разобрано в итальянском юридическом материале.

Дело о картеле производителей грузовиков в Европе продолжается много лет. Некоторых компаний, которые переплатили за автомобили, уже не существует, а отдельные истцы умерли, не дождавшись окончательного решения. Споры в основном касаются размера реальной переплаты и способа ее расчета. О затянувшемся разбирательстве пишет британская Road Haulage Association.

Электронное подтверждение доставки ePOD может показаться небольшой компании лишним расходом. Однако потеря бумажного документа или его поздняя передача часто задерживает оплату счета на несколько недель. Электронный документ быстрее поступает в офис, фиксирует точное время доставки и уменьшает риск спора о приемке груза. Практическая ценность ePOD объясняется в материале Logistyka.net.pl.

После аварии за рубежом страховая выплата не всегда покрывает реальную стоимость ремонта. Перевозчику нужны акт осмотра, фотографии, предложения сервисов, цены деталей, счета и заключение независимого эксперта. Если начать ремонт до полной фиксации повреждений, оспаривать расчет страховой компании будет значительно сложнее. Порядок действий разбирается в юридической инструкции для иностранных перевозчиков.

При перевозке грузов или автомобилей на пароме обычно требуются транспортные, грузовые и таможенные документы, удостоверения водителя, подтверждения его квалификации и, при необходимости, декларации на опасные грузы. Точный перечень зависит от маршрута, характера груза и прохождения таможенной границы.

Цифровизация: программ много, единой системы нет

Исследование британского рынка показало, что 91% перевозчиков пока не имеют полностью интегрированной цифровой среды. Отдельные системы для управления транспортом, складом, бухгалтерией и документами работают, однако данные между ними часто приходится переносить вручную.

Для 43% опрошенных ручной ввод данных является главной ежедневной проблемой. Еще 36% считают, что их транспортную систему необходимо серьезно модернизировать. В небольших компаниях 44% стратегических решений по-прежнему принимаются в основном на основании опыта руководителя, потому что надежной общей аналитики нет. Результаты исследования опубликованы Road Haulage Association.

Поэтому транспортная компания может использовать множество программ, но сотрудники все равно будут копировать номера из письма в таблицу, а из таблицы – в бухгалтерскую систему. Технология приносит пользу, когда данные вводятся один раз и затем автоматически используются во всех процессах.

Литва

Цены на топливо и падение продаж дизеля

Литовское энергетическое агентство создало цифровую карту цен на топливо. В рабочие дни на ней публикуются цены на всех автозаправках страны. Инструмент может быть полезен транспортным компаниям, хотя при профессиональном планировании маршрутов также учитываются договоры с сетями, скидки и возможность обслуживания грузовиков.

Продажи дизеля в Литве снижались третий месяц подряд, а в мае падение превысило 10%. На результат могли повлиять цены, замедление транспорта и промышленности, заправка автомобилей в соседних странах и изменение структуры автопарка. По одним данным о продажах невозможно установить единственную причину. Статистика приведена в материале о снижении спроса на дизель.

Польша тем временем рассматривала меры, призванные ограничить рост цен на топливо до конца отпускного сезона. Подобные решения дают водителям временное облегчение, однако их стоимость в конечном итоге ложится на бюджет или государственные энергетические компании. О польских планах сообщал 15min.

В Европе также возникли опасения по поводу поставок дизеля. Война с Ираном и нарушение маршрутов нефтепродуктов сократили объем доступного импорта. Физического исчезновения топлива пока не происходит, однако рост рисков повышает оптовые цены и усложняет долгосрочное планирование расходов перевозчиков.

Более ясные правила уменьшения командировочных

Правительство Литвы изменило порядок выплаты суточных. С октября работодатель сможет уменьшать командировочные только по заранее установленным, понятным и известным сотруднику критериям.

Раньше суды по-разному оценивали абстрактные положения трудовых договоров, позволяющие работодателю по своему усмотрению снижать суточные. Новые правила должны уменьшить количество споров. Перевозчикам придется четко описывать обстоятельства, при которых применяется определенный процент выплаты. Решение руководителя без заранее установленных критериев будет значительно сложнее защитить. Изменения опубликованы ассоциацией Linava.

Новые дорожные сборы и автоматический весовой контроль

Литовская администрация транспортной безопасности утвердила тарифы дорожных сборов, которые будут применяться с начала 2027 года. Размер платы будет сильнее зависеть от класса выбросов CO₂. Владельцы менее загрязняющих и безэмиссионных грузовиков будут платить меньше, а старые автомобили не получат скидок.

Такая система увеличивает разницу в стоимости эксплуатации нового и старого парка. Однако одной скидки на дорожный сбор обычно недостаточно, чтобы электрический грузовик стал экономически выгоднее дизельного. На расчеты влияют цена автомобиля, финансирование, маршрут, зарядная инфраструктура и срок эксплуатации. Тарифы опубликованы LTSA.

В Сейме предложили индексировать финансирование Программы содержания и развития дорог. Идея заключается в том, чтобы сумма ежегодно увеличивалась вместе со строительными ценами и другими экономическими показателями. Без индексации одинаковый по номиналу бюджет позволяет ремонтировать все меньше километров дорог.

Литва также утвердила план «STOP разрушению дорог» на 2026–2028 годы. До 2028 года на основных трассах планируется установить 18 автоматических систем взвешивания, увеличить штат LTSA и обновить мобильное контрольное оборудование. Цель – как минимум на 30% сократить число нарушений, связанных с перегрузом. Планы министерства подробно изложены в материале LRT.

Автоматическая система предварительно выявляет подозрительный автомобиль прямо во время движения. В зависимости от правовой модели ее данные могут использоваться для штрафа или грузовик отправляется на повторное сертифицированное взвешивание. Именно точность оборудования и юридическая сила результатов раньше мешали широко применять такие системы.

В Клайпеде автоматический весовой контроль работал еще в 2017 году, но затем был остановлен. Публично утверждалось, что бизнес предупреждал о возможном перенаправлении части грузов в латвийские порты. Сейчас контроль хотят вернуть уже на национальном уровне, поэтому конкурентные аргументы одного города или порта будут иметь меньшее значение. История рассматривается в материале о возвращении весового контроля.

Спор вокруг техосмотра, пройденного за границей

Технический осмотр грузового автомобиля, зарегистрированного в Литве, но пройденный за рубежом, будет признаваться только при предъявлении подтверждения уплаты литовского налога на транспортное средство. Проверять документ поручено компаниям технического осмотра.

TÜV Nord Lietuva сообщила, что будет брать за такую проверку 30 евро. Недовольство перевозчиков понятно: дополнительная процедура появилась после того, как государственные учреждения долгое время недостаточно ясно применяли правила, а теперь административные расходы перекладываются на бизнес.

Налоговая инспекция направила уведомления 975 компаниям. До этого добровольно вернуть неуплаченную сумму согласились лишь несколько предприятий. Юристы задают вопрос, вправе ли государство требовать всю сумму, если его собственные органы долго регистрировали иностранный техосмотр, не объясняя дополнительную обязанность. Критика новой процедуры опубликована на портале Vezejas.

Regitra сокращает бумажные процедуры

Regitra будет дополнительно уведомлять человека по SMS и электронной почте о лишении права управления или другом важном изменении водительского статуса. Это должно сократить число случаев, когда водитель утверждает, что не знал о приостановлении действия удостоверения.

Регистрация транспортных средств также переводится в цифровой формат. Данные об автомобиле все чаще будут поступать напрямую через европейскую систему EUCARIS, а электронный сертификат соответствия постепенно заменит бумажный документ. Переходный период установлен до конца ноября 2026 года. Когда все сведения уже есть в системе, часть отдельных справок и визуальных проверок становится лишней. Изменения описаны в материале о цифровизации Regitra.

Норвежские проблемы Girteka

В Норвегии обанкротилась входившая в группу Girteka компания TTN Trucking AS. К ней предъявили налоговые требования примерно на 75,6 млн норвежских крон, около 6,7 млн евро. Общая задолженность компании, по опубликованным данным, превышала 200 млн крон.

Перед банкротством количество сотрудников сократилось более чем со ста до 44 человек. Другие предприятия группы, включая операционную компанию Thermo-Transit, продолжили работу. Банкротство одной норвежской структуры само по себе не говорит о неплатежеспособности всей Girteka, однако показывает серьезную проблему местной бизнес-модели и налоговых рисков. Подробности опубликованы в материале о банкротстве подразделения.

Нехватка стоянок и большое число трудовых споров

Профсоюз водителей указывает конкретные места в Литве, где грузовикам не хватает законных и безопасных стоянок. Особенно остро проблема ощущается возле логистических центров, пограничных пунктов и основных дорог. Водитель обязан соблюдать режим отдыха, однако подходящего места для остановки иногда просто нет.

Via Lietuva реконструирует площадку отдыха на трассе А1 возле Ариогалы. Проект стоимостью почти 15 млн евро улучшит условия в одной точке, но не решит национальную проблему дефицита парковок.

По данным Государственной инспекции труда, в первом полугодии 2026 года около 25% всех трудовых споров пришлось на сектор транспорта и хранения. Это самый высокий показатель среди отраслей экономики. Около 19% споров были связаны с иностранными гражданами, в основном работниками из Украины, Беларуси, Узбекистана и Таджикистана.

Общее количество обращений в комиссии по трудовым спорам выросло на 17%, а число требований – на 23%. Около 31% требований были полностью или частично удовлетворены, еще четверть дел закончилась мировым соглашением. Подробные результаты опубликованы Государственной инспекцией труда.

Дороги и полицейские проверки

Полиция опубликовала график контрольных мероприятий на август. Планируются проверки скорости, трезвости, использования ремней безопасности, телефонов и других нарушений. Для коммерческого транспорта дополнительно актуальны режим труда, техническое состояние и крепление груза.

Представители дорожной отрасли требуют обеспечить стабильное финансирование программы содержания дорог. Министр транспорта Юрас Таминскас заявил, что в следующем году общая сумма расходов на дороги должна приблизиться к миллиарду евро. Реальный объем работ будет зависеть от распределения средств между текущим содержанием, ремонтом, мостами и новыми проектами. Заявление министра опубликовано 15min.

Клайпеда создала отдельную страницу с информацией о ремонтах улиц и ограничениях движения. В Шилутском районе началась реконструкция моста через Тененис. В Каунасе водители заметили исчезновение некоторых камер контроля скорости, а по всей стране продолжается дискуссия о порядке работы светофоров и дополнительных сигналах.

Электромобили в коммерческом транспорте Литвы

Электрические легкие коммерческие автомобили занимают около 1,33% литовского парка в этом сегменте. Показатель растет, однако дизель продолжает уверенно доминировать.

Eldrive добавила в приложение планировщик маршрута, который предлагает зарядные точки по пути. Такие инструменты особенно важны, потому что общее количество станций почти ничего не говорит об их пригодности для конкретной коммерческой поездки.

Плотность общественных зарядных точек в Литве оценивается положительно, однако не хватает мощных зарядных устройств и станций на основных коммерческих маршрутах. Фургону или грузовику также требуется пространство для подъезда, разворота и стоянки. Обычная городская зарядка для легковых автомобилей этим требованиям часто не соответствует. Статистика по электрическому коммерческому транспорту доступна здесь.

Кто отвечает за автомобиль, разбитый в сервисе

Верховный суд Литвы рассмотрел дело, в котором сотрудник сервиса попал в аварию на автомобиле клиента. Главный вопрос касался ответственности мастерской за машину, переданную для ремонта или испытательной поездки.

Практика важна и для коммерческого транспорта. Сервис, принявший автомобиль, обязан его хранить и отвечает за действия своих сотрудников. Страховые условия могут определять, кто первым компенсирует ущерб, однако они не освобождают мастерскую от договорной ответственности перед клиентом. Дело разобрано в этом материале.

После смены фамилии данные водительского удостоверения также требуется обновить. Особенно важно, чтобы информация в правах совпадала с удостоверением личности при поездках за границу и профессиональных проверках.

Брюссель

Обязательное обновление программного обеспечения тахографов

Европейская комиссия разъяснила, что часть тахографов второго поколения нуждается в обновлении программного обеспечения.

В устройствах VDO DTCO 4.1 версию 4126 необходимо заменить версией 4141. Ранние модели Stoneridge SE5000-8.1 с программами 1214 или 1619 должны получить более новую версию серии 2XXX. Для Stoneridge срок обновления связан с 1 сентября 2026 года и ближайшей периодической проверкой.

Тахограф без необходимого обновления может быть признан технически неисправным. При проверке это грозит штрафом, требованием отремонтировать устройство или задержанием автомобиля. Обновление обычно проводится в авторизованных мастерских. Требования описаны в публикации об обязательном обновлении.

Тахографы в фургонах массой свыше 2,5 тонны

С 1 июля 2026 года тахограф второго поколения обязателен для части автомобилей массой от 2,5 до 3,5 тонны. Требование распространяется на коммерческий транспорт, зарегистрированный в ЕС, ЕЭЗ, Швейцарии или Великобритании, когда он используется для международной перевозки грузов либо каботажа.

Внутренние перевозки обычно не подпадают под новые правила. Исключение возможно и для доставки собственных товаров, когда управление автомобилем не является основной работой сотрудника. В руководстве Европейской комиссии ориентиром считается менее 30% месячного рабочего времени.

Фургон, который используется и внутри страны, и в международных рейсах, должен иметь тахограф при выезде за границу. Одновременно начинают применяться правила режима труда, хранения данных, карт водителя и командирования. Простое объяснение опубликовано на Truck Mobility Info.

В Германии за нарушения уже начали наказывать, поэтому ссылка на недавнее вступление нормы в силу при проверке не помогает. Один из примеров опубликован на сайте немецкой полиции.

Карту водителя можно извлекать только в предусмотренных законодательством случаях. Если карта потеряна, повреждена или украдена, работать без нее разрешается до 15 календарных дней. Более длительный период допускается только для возвращения автомобиля на базу. Вся деятельность в это время должна фиксироваться распечатками и ручными записями.

Система ICS2 и запрещенные общие описания

Европейская комиссия обновила перечень слов и описаний, которых недостаточно для идентификации товара в системе импортного контроля ICS2. Такие формулировки, как «детали», «товары», «подарки», «аксессуары» или «оборудование», не объясняют таможне, что именно перевозится.

Слишком общее описание может привести к отклонению декларации, запросу дополнительной информации или задержке груза. Экспедитору требуется точное коммерческое название товара, материал, назначение и, когда необходимо, таможенный код. Список обновлений рассматривается в этом материале.

EES может вызвать очереди между Великобританией и ЕС

Новая европейская система въезда и выезда EES регистрирует паспортные данные граждан третьих стран, изображение лица и отпечатки пальцев. Главный риск возникает в портах и терминалах, куда за короткое время прибывает большое количество пассажиров.

Девять европейских стран призвали смягчить или гибче применять отдельные процедуры из-за опасений по поводу длинных очередей. Грузовой транспорт не сможет полностью избежать биометрического контроля, поскольку водитель тоже пересекает границу. Если проверка каждого человека занимает больше времени, замедляется весь терминал. Возможные последствия рассматривает The Independent.

Реформа ETS и возможный рост расходов транспорта

Италия и еще девять стран попросили прагматично пересмотреть европейскую систему торговли квотами на выбросы. Их беспокоят цены на энергию, конкурентоспособность промышленности и будущее распространение ETS2 на топливо для автомобильного транспорта.

Сначала расходы ETS2 будут нести поставщики топлива, но затем они перенесут их в цену дизеля. Конечный результат будет зависеть от стоимости квот и национальных компенсационных механизмов. Для перевозчиков появляется еще один переменный компонент цены топлива. Позиция десяти стран изложена в публикации о пересмотре ETS.

Социальные выплаты мобильным работникам

Европейский парламент поддержал позицию по более ясным правилам определения страны социального страхования для людей, работающих в нескольких государствах. Для транспорта вопрос особенно важен: водитель может жить в одной стране, быть нанятым в другой, а большую часть работы выполнять еще в нескольких.

Цель реформы – сократить случаи, когда работодатель формально регистрируется в стране с низкими взносами, хотя реальная деятельность сотрудника почти не связана с ней. Окончательные правила будут зависеть от дальнейших переговоров и сроков внедрения. Позиция Европарламента опубликована на его официальном сайте.

Европейская федерация транспортных работников ETF также требует ограничить длинные цепочки субподрядчиков. Когда заказ несколько раз перепродается, становится сложнее определить, кто отвечает за зарплату, рабочее время и социальные гарантии. Последний фактический перевозчик часто получает минимальную маржу и максимальный риск. Требования профсоюза рассматриваются в этом материале.

Ограничения Австрии в Тироле могут противоречить праву ЕС

Генеральный адвокат Суда Европейского союза представил неблагоприятное для Австрии заключение по поводу ограничений движения грузовиков через Тироль и Бреннерский коридор. По его оценке, часть мер может непропорционально ограничивать свободное движение товаров.

Заключение генерального адвоката пока не является окончательным решением суда, хотя суд часто следует его позиции. Власти Тироля пока не говорят о полном отказе от ограничений и рассматривают только их корректировку. Поэтому быстрого исчезновения очередей и ночных запретов ожидать не приходится. Заключение разобрано в публикации о споре вокруг Бреннера.

Дорожные сборы в зависимости от выбросов грузовика

Совет ЕС и Европейский парламент предварительно договорились уточнить правила дорожных сборов для тяжелого транспорта. Государства смогут устанавливать более низкие инфраструктурные сборы для автомобилей с меньшими выбросами и льготы для безэмиссионных грузовиков.

Более четко будет определено, как к классам CO₂ относятся специальные автомобили, например мусоровозы и строительная техника. Отдельное снижение сбора за более эффективный полуприцеп решили не вводить, поскольку такую модель было бы слишком сложно администрировать. Соглашение опубликовано Советом ЕС.

ЕС также ввел дополнительные антидемпинговые пошлины на часть шин для легкого коммерческого транспорта, произведенных в Китае. Это может повысить цены в более дешевом сегменте, хотя конкретный эффект будет зависеть от производителя, импортера и размера пошлины.

Европа

Германия: автоматическое взвешивание, дорогие заправки и новая система запретов

На немецкой автомагистрали А4 заработал первый цифровой пункт весового контроля грузовиков. Автомобили предварительно взвешиваются во время движения, а подозрительные машины направляются на точное повторное взвешивание. Такая система позволяет проверять вероятных нарушителей, не останавливая весь поток. Подробнее о пункте контроля сообщается здесь.

Топливо на немецких заправках непосредственно возле автомагистралей стоит значительно дороже, чем на станциях в нескольких километрах от трассы. Для легкового автомобиля разница может выглядеть небольшой, однако при заправке нескольких сотен литров в грузовик сумма становится серьезной. Результаты сравнения опубликованы в исследовании цен на автобанах.

По статистике BALM литовские перевозчики сохраняют заметную долю международных перевозок в Германии, но активность румынских компаний быстро растет. Это усиливает ценовую конкуренцию между перевозчиками Центральной и Восточной Европы.

Немецкий суд решил, что во время управления автомобилем нельзя пользоваться сенсорным экраном электронной сигареты. Устройство приравняли к другой электронике, отвлекающей внимание. В конкретном деле водитель получил штраф 150 евро и один штрафной балл. Подробности опубликованы в описании судебного решения.

Приложение TollNow для оплаты немецких дорог стало доступно и на Android. Оно предназначено для ситуаций, когда в автомобиле нет бортового устройства или требуется зарегистрировать отдельный маршрут.

Федеральное правительство хочет унифицировать запреты движения грузовиков в праздничные дни. Сейчас отдельные праздники действуют только в некоторых землях, поэтому автомобиль может законно ехать по одной части маршрута, а через несколько километров попасть в зону запрета. Планируется сохранить общенациональные ограничения и отказаться от части региональных различий. О планах властей сообщается здесь.

Австрия: летние запреты и скорость 80 км/ч ночью

Австрия опубликовала календарь дополнительных летних ограничений для грузовиков на автомагистрали А10 Тауэрн. Запреты связаны с туристическим потоком, однако перевозчикам они приносят дополнительные часы ожидания и усложняют планирование маршрутов. График опубликован в этом материале.

На той же трассе проводится пилотный проект, разрешающий грузовикам на определенном участке ночью ехать со скоростью до 80 км/ч. Обычно ночной лимит в Австрии ниже. Власти проверяют, могут ли современные более тихие грузовики двигаться быстрее, не нарушая нормы шума. Условия эксперимента описаны на Verkehrswirtschaft.

Бенилюкс готовится к 25-метровым автопоездам

Бельгия, Нидерланды и Люксембург рассматривают более широкое использование грузовых составов длиной примерно до 25 метров. Один такой автопоезд может перевозить больше груза, поэтому для одинакового объема требуется меньше рейсов.

Практическая польза зависит от единых правил и подходящей инфраструктуры. Длинные грузовики не могут свободно двигаться по всем городским улицам, терминалам и кольцевым развязкам, поэтому для них обычно определяются специальные маршруты. Планы стран Бенилюкса описаны в этой публикации.

В Нидерландах компанию остановили на два месяца

Нидерландская инспекция труда на два месяца остановила работу транспортной компании из Гааги. Ведомство выявило систематические нарушения трудового законодательства, а ранее предприятие уже получало крупные штрафы.

Для транспортной компании остановка деятельности является особенно тяжелой санкцией: автомобили перестают приносить доход, но лизинговые, страховые и другие постоянные расходы сохраняются. Такая мера применяется, когда прежние штрафы не меняют поведение работодателя. Официальное сообщение опубликовано инспекцией труда Нидерландов.

С 25 июля грузовикам и туристическим автобусам закрыт мост Мерведе на трассе А27. Состояние конструкции не позволяет безопасно пропускать тяжелый транспорт. Закрытие создало объезды и дополнительную нагрузку на соседние дороги.

В начале контроля обнаружилась техническая проблема: автоматическая система легче выписывала штрафы автомобилям с нидерландскими номерами, а данные иностранных машин было сложнее обрабатывать. Это вызвало вопросы о равном отношении к местным и зарубежным перевозчикам. Информация о запрете размещена Rijkswaterstaat.

В Неймегене некоторым водителям по ошибке назначили штрафы за нарушение правил зоны нулевых выбросов. Город признал проблему, поэтому при получении такого уведомления следует учитывать категорию автомобиля, дату регистрации и конкретные правила зоны. Ошибка описана в материале Auto Review.

В Бельгии растет число банкротств и обсуждается виньетка для фургонов

Количество банкротств в бельгийском автомобильном транспорте продолжает увеличиваться. Компании испытывают давление из-за стоимости труда, энергии, дорожных сборов и слабого спроса. Исчезновение части перевозчиков уменьшает доступные мощности, но не обязательно приводит к росту тарифов, поскольку конкуренция остается высокой.

Бельгия также рассматривает введение дорожного сбора или виньетки для части фургонов со следующего года. Точный порядок пока обсуждается. Для международных курьерских компаний и операторов малотоннажных перевозок это может стать новой строкой расходов.

Италия отключила 712 камер контроля скорости

В Италии отключили 712 камер, которые не соответствовали новым требованиям технического одобрения и регистрации. Это не означает автоматической отмены всех ранее выписанных штрафов. В каждом случае будет важно, нарушала ли конкретная камера правила, действовавшие в момент фиксации. Ситуация описана в сообщении об отключении оборудования.

В Италии также разрабатывается приложение, через которое водители и транспортные компании смогут сообщать о длинных очередях, плохих условиях погрузки и других проблемах логистического процесса. Такие данные помогут выявлять терминалы, где рабочее время водителей систематически теряется. Проект описан в этой публикации.

Испания: маячок V-16 и сокращенные запреты во время затмения

В Испании в транспортном средстве должен находиться сертифицированный аварийный маячок V-16. Он устанавливается на крыше автомобиля без выхода водителя на проезжую часть и передает координаты в систему управления движением. Модель без необходимой сертификации или связи может не признаваться. Требования объясняются в предупреждении для перевозчиков.

В день августовского солнечного затмения в отдельных регионах Испании планировались ограничения движения грузовиков из-за ожидаемого наплыва туристов. После критики отрасли в Стране Басков период запрета сократили до пяти часов. Перевозчикам все равно придется учитывать расписание каждого региона.

В Испании изменились и некоторые правила движения по кольцевым развязкам и автомагистралям. Основной принцип сохраняется: выезд с кольца выполняется из внешней полосы, а нахождение во внутренней полосе не дает права пересекать траекторию других автомобилей.

Польша: NCTS6, новые камеры и финансовое истощение перевозчиков

С 3 августа Польша переходит на шестой этап системы NCTS. Это электронная система таможенного транзита, в которой регистрируются грузы, гарантии и перемещения между таможенными органами. Новая версия меняет часть полей данных и связь с другими системами ЕС. Компаниям, использующим собственное программное обеспечение, потребуется обновление. О переходе сообщается в этом материале.

В Польше заработали 11 новых стационарных камер и участков контроля средней скорости. Система измеряет время движения между двумя точками, поэтому кратковременное снижение скорости перед камерой больше не помогает. Перечень новых устройств опубликован RMF24.

Меняется порядок штрафов e-TOLL. Сейчас за отдельные нарушения применяются одинаковые фиксированные суммы, однако власти хотят сильнее связать наказание с размером неоплаченного сбора и тарифом конкретного автомобиля.

Предлагается разрешить в течение 30 дней заплатить двойную сумму пропущенного дорожного сбора и в некоторых случаях избежать намного более крупного административного штрафа. Это важно при технической ошибке или неверно введенных данных. Одновременно тарифы e-TOLL выросли примерно на 40%, а платная сеть расширилась еще на 645 километров. Проект реформы описан здесь.

Польские транспортные организации оценивают, что за первое полугодие с рынка могли исчезнуть более 1 200 компаний. Часть обанкротилась, часть приостановила деятельность или была исключена из реестра. Причины знакомые: рост цен на топливо и труд, пограничный контроль, дефицит водителей, требования SENT и недостаточные ставки фрахта. Оценка рынка опубликована Rynek Infrastruktury.

Одновременно прогнозируется рост спроса на современные склады в Польше. Его поддерживают электронная торговля, перенос производства ближе к рынку ЕС и желание компаний хранить больше запасов. Рост складского рынка не обязательно одинаково повысит ставки автомобильных перевозок, но создаст дополнительные региональные потоки и доставку последней мили. Прогноз опубликован Dompress.

Польшу и Швецию соединил новый паромный маршрут. Дополнительная линия увеличивает выбор для перевозчиков между Центральной Европой и Скандинавией, особенно в периоды дефицита мест или изменения расписания в других портах. О запуске линии сообщается здесь.

Чехия, Словакия, Словения и Болгария

В Чехии летом проводятся совместные проверки INSID и полиции, направленные на грузовики и автобусы. Контролируются режим труда, тахографы, техническое состояние, вес и крепление груза. Операция описана в этом сообщении.

В Словакии из-за дорожных работ надолго закрыта часть трассы D3 в направлении польской границы. Маршрут важен для сообщения между Словакией, Чехией и югом Польши, поэтому объезды увеличивают время поездки. Подробности опубликованы здесь.

В Словении из-за реконструкции трассы H4 до ноября ограничено движение грузовиков в сторону Италии. На итальянском мультимодальном терминале в Гориции организовали бесплатную временную стоянку. Информация об ограничении доступна по этой ссылке.

С августа Словения также увеличила продолжительность запрета на обгон для грузовиков на автомагистрали А1 и скоростной дороге H4. Мера должна стабилизировать поток, однако за медленно движущимся грузовиком могут образовываться длинные колонны.

В Болгарии дорожные камеры начнут автоматически определять, нарушают ли грузовики запрет на обгон. Система будет учитывать категорию автомобиля, полосу движения и установленные знаки. О новой функции камер сообщается здесь.

Великобритания: Operation Brock, пограничные документы и дефицит квалификаций

В графстве Кент для управления летними потоками снова применяется Operation Brock. Часть автомагистрали M20 используется для размещения грузовиков в очереди при сбоях в порту Дувр или Евротоннеле. Система помогает разгрузить местные дороги, однако водители теряют дополнительное время.

При перевозках RoRo между Великобританией и Францией важна электронная логистическая декларация ELO. Она объединяет несколько таможенных документов с конкретным автомобилем и рейсом. Ошибка в номере или несоответствие данных способно остановить грузовик в терминале, даже когда сам товар задекларирован правильно. Практические нюансы ELO рассматриваются в этой публикации.

Изменение французских пограничных процедур может осложнить экспорт мяса и других продуктов животного происхождения из Великобритании в ЕС. Основная проблема связана с дополнительными документарными и физическими проверками. Для скоропортящегося груза даже несколько часов задержки имеют прямую финансовую цену.

Регистрации новых грузовиков в Великобритании снижаются. Доля безэмиссионных моделей растет, но остается очень небольшой. Компании откладывают обновление парка из-за слабой экономики, высоких процентных ставок и неясной окупаемости альтернативных технологий. Статистика опубликована британской SMMT.

Logistics UK утверждает, что отрасли все сильнее не хватает конкретных компетенций: транспортных планировщиков, механиков, таможенных специалистов, работников цифровых систем и руководителей. Наличие свободных людей не решает проблему, когда у них нет нужной квалификации. Доклад организации доступен здесь.

Соглашение между ЕС и Великобританией по Гибралтару упростило часть процедур перемещения товаров. При этом Гибралтар сохраняет особый таможенный и налоговый статус, поэтому обычные правила внутреннего рынка ЕС там автоматически не действуют.

Восточное направление

Евразийский экономический союз унифицирует транзит

В Евразийском экономическом союзе вступило в силу соглашение о единой системе таможенного транзита. Оно должно сильнее согласовать транзитные процедуры, гарантии и электронные данные в России, Беларуси, Казахстане, Армении и Кыргызстане.

Одновременно начался второй этап использования навигационных пломб. Электронная пломба фиксирует маршрут автомобиля, остановки и попытки открыть грузовой отсек. Требование распространяется на определенные группы товаров и маршруты. Для перевозчика появляются дополнительные процедуры заказа, активации, передачи данных и возврата устройства.

Беларусь расширила перечень товаров, которые должны отслеживаться таким способом. При маршруте через несколько государств ЕАЭС необходимо учитывать требования каждой транзитной страны.

Россия еще сильнее ограничивает работу перевозчиков из ЕС

Россия сократила список товаров, которые перевозчики из ЕС могут доставлять по территории страны без передачи полуприцепа или груза местной компании. С 16 августа льгота сохраняется только для 22 товарных позиций. Из перечня исключили часть фруктов, овощей, зерновой продукции и других продовольственных товаров.

В остальных случаях в приграничной таможенной зоне требуется перегрузка товара или перецепка полуприцепа. Это увеличивает стоимость, время ожидания и риск споров об ответственности. Каждая дополнительная передача груза усложняет определение причины повреждения. Подробный обзор ограничений опубликован Urvest.

Россия также запретила въезд перевозчикам из Эстонии. Ограничение дополнило меры, уже применявшиеся к транспорту из ЕС, Великобритании, Норвегии и Украины. Об этом сообщало эстонское ERR.

При регистрации в электронной очереди теперь требуется больше сведений об автомобиле, водителе и грузе. Меняются также правила таможенного досмотра и перевозки древесины. Для лесоматериалов особенно важны документы о происхождении, измерении и электронной регистрации.

Иностранный перевозчик, попавший в небольшое ДТП в России, при определенных условиях может использовать упрощенное оформление. Возможность зависит от числа участников, размера ущерба, страхования и наличия спора об обстоятельствах. Покрытие международной страховки необходимо оценивать отдельно.

Казахстан в начале августа усилил весовой контроль грузовиков. В жаркий период на некоторых дорогах также могут действовать сезонные ограничения для защиты покрытия.

Украина меняет электронную очередь и режим работы водителей

В украинской электронной пограничной очереди тестируется новый механизм приоритетного пропуска грузовиков. Его задача – разделять разные категории транспорта и грузов, чтобы скоропортящиеся или гуманитарные товары не обслуживались по совершенно одинаковой схеме со всеми остальными. О тестировании сообщается здесь.

Украина также обновила правила труда и отдыха водителей коммерческого транспорта. Они постепенно сближаются с требованиями ЕС, однако в переходный период сохраняются национальные особенности и различия в практике контроля. Основные изменения перечислены в этом материале.

Таможенная служба запустила цифровой сервис для анализа уровня заявленной таможенной стоимости товара. Бизнес может заранее увидеть, сильно ли его цена отличается от деклараций по похожей продукции и насколько вероятна дополнительная проверка. Сервис не принимает окончательного решения о стоимости автоматически. Его функции описаны здесь.

На украинско-молдавской границе открылась новая сервисная зона со стоянкой и инфраструктурой для водителей. Такие объекты особенно важны для электронной очереди, поскольку человеку требуется законное место ожидания. Информация об открытии опубликована в этом сообщении.

Водители и рынок труда

Эмоции за рулем и водители старшего возраста

Психотерапевты объясняют, что реакции водителя зависят от усталости, стресса, ощущения потери контроля и относительной анонимности. Поэтому небольшая ошибка другого участника движения иногда воспринимается как намеренное оскорбление.

Для профессионального водителя проблема особенно заметна: он проводит за рулем много часов, работает по срокам и часто не может свободно выбирать место отдыха. Эмоциональное истощение повышает вероятность агрессивного поведения и ошибок.

Исследования также не подтверждают, что человек автоматически становится опасным водителем только из-за возраста. Более медленная реакция может компенсироваться опытом, осторожной скоростью и избеганием рискованных ситуаций. При профессиональной оценке должны учитываться здоровье, зрение, реакция и когнитивные способности конкретного человека.

Польша хочет официально признать дефицит водителей

Польские перевозчики просят включить профессию водителя грузовика в официальный список дефицитных профессий. Это позволит упростить найм граждан третьих стран и применять специальные миграционные процедуры.

Организации перевозчиков также обратились к Европейской комиссии с просьбой признавать квалификации водителей из Украины, Турции, Сербии, Боснии и Герцеговины. Сейчас человек может иметь многолетний опыт, но не иметь возможности быстро получить европейский код профессиональной квалификации 95.

Проблема шире процедуры признания документов. Кандидатов отпугивают долгое отсутствие дома, нерегулярный режим, плохие условия отдыха, высокая ответственность и структура оплаты. Упрощение административных процедур увеличит число доступных работников, но не сделает профессию привлекательной само по себе.

В Германии зарплатные ожидания достигли 3 321 евро

По опубликованным данным, средние зарплатные ожидания водителей грузовиков в Германии стабилизировались примерно на уровне 3 321 евро брутто в месяц. Конкретная сумма зависит от региона, маршрутов, графика, квалификации ADR и доплат.

В стране может не хватать до 120 тыс. водителей, а ежегодно из профессии из-за выхода на пенсию и других причин уходят еще около 15 тыс. человек. Поэтому компании все чаще нанимают сотрудников за пределами ЕС.

Процесс осложняют визы, знание языка, признание квалификации и обмен водительского удостоверения. В некоторых случаях трудоустройство занимает 6–12 месяцев, поэтому оно не позволяет быстро закрыть возникшую сегодня вакансию. Проблемы найма описаны в этом обзоре.

Германия упростила обмен части украинских водительских удостоверений. Для многих категорий больше не требуются теоретический и практический экзамены. Для категорий C и D могут сохраняться медицинская проверка и требования профессиональной квалификации.

Украинский язык добавлен в перечень языков некоторых экзаменов, а экзамены на код 95 можно сдавать также на украинском или русском. Продолжительность практического экзамена сокращена со 120 до 90 минут. Изменения описаны в этой публикации.

Италии сложно нанимать водителей из третьих стран

Итальянские перевозчики также ищут работников за пределами ЕС, но сталкиваются с квотами, медленными визовыми процедурами и непризнанием квалификации. Само прибытие человека в страну еще не дает ему права сразу работать водителем грузовика. Проблемы рассматриваются в обзоре IRU.

Молодежь в Италии часто избегает профессии из-за уровня оплаты и высокой стоимости первоначального обучения. Категории C и CE, профессиональные курсы и документы могут стоить сумму, которую молодой человек не способен заплатить без гарантированной работы. Причины слабого притока молодежи перечислены здесь.

Важное итальянское дело закончилось признанием работодателя виновным в смерти водителя по неосторожности. Мужчина совершил самоубийство после длительного периода перегрузки и чрезмерного рабочего давления. Суд установил связь между организацией труда, поведением работодателя и состоянием сотрудника.

Решение основано на конкретных доказательствах о рабочей нагрузке, предупреждениях и реакции руководства. Подробности дела опубликованы в этом материале.

Испания: шесть месяцев с иностранными правами и 17 тыс. евро водителю

Гражданин третьей страны в Испании обычно может пользоваться национальным водительским удостоверением шесть месяцев с момента начала законного проживания. Затем документ необходимо обменять, если между государствами есть соглашение, либо сдавать экзамены. Для профессиональной работы дополнительно требуется квалификация. Правила объясняются в этом обзоре.

Водитель из Астурии через суд получил около 17 тыс. евро компенсации за невыплаченные суммы и незаконное поведение работодателя. В деле упоминались не только проблемы с оплатой, но и угрозы сотруднику. Решение описано La Voz de Asturias.

В Австрии семь человек пострадали из-за взрыва газового баллона в полуприцепе. По предварительным данным, оборудование использовалось для приготовления пищи. Полуприцеп не подходит для бытовой газовой техники без вентиляции, надежного крепления и сертифицированного подключения. Обстоятельства происшествия опубликованы здесь.

Стоянки и отдых водителей

ADAC проверил необслуживаемые зоны отдыха в Германии и оценил почти половину из них как неудовлетворительные. Основные проблемы – грязь, сломанные туалеты, плохое освещение и недостаточная безопасность. Результаты проверки опубликованы на сайте ADAC.

Германия планирует инвестировать в модернизацию зон отдыха и создание новых мест для грузовиков. Однако строительство идет медленнее роста потребности. В густонаселенных районах проектам сопротивляются местные жители, а земля возле автомагистралей стоит дорого. О планах расширения сети сообщается здесь.

В Испании открылась одна из крупнейших безопасных экологических стоянок для грузовиков в Европе. На ней предусмотрены охрана, санитарные помещения, услуги для водителей и инфраструктура альтернативного топлива. В логистическом парке Валенсии планируется еще одна площадка почти на 400 грузовиков. О первой стоянке сообщается в этом материале.

В Италии открыли две новые стоянки. Во Франции на дороге 962 одну площадку закрыли, поскольку местные власти признали ее опасной и экономически нецелесообразной. Закрытие может убрать проблему из конкретного населенного пункта, но грузовики после этого перемещаются на другие обочины и промышленные территории.

В Великобритании проектируется дорога Lower Thames Crossing, однако в первоначальных планах не предусмотрели отдельную зону отдыха для грузовиков. Парламентский комитет по транспорту указал, что стране уже не хватает около 11 тыс. парковочных мест, поэтому крупный дорожный проект без дополнительной инфраструктуры еще больше усилит дефицит. Доклад парламента доступен по этой ссылке.

Навигация Trimble CoPilot интегрирована с сетью стоянок Travis. Водитель или диспетчер может видеть подходящие площадки по маршруту и заранее резервировать некоторые из них. Это уменьшает бессмысленные поездки в поисках свободного места. Интеграция описана в этом материале.

Контрольные истории: карты, магниты и огромные штрафы

В Великобритании в одном грузовике выявили целый набор нарушений: технические проблемы, нарушения документов, режима водителя и управления компанией. В подобных делах санкции применяются не только к водителю. Транспортный комиссар может ограничить или полностью аннулировать лицензию оператора. Решение по компании Lixor опубликовано на сайте правительства.

В другом британском деле неосторожное обращение водителя с электроникой автомобиля привело к серьезным последствиям для перевозчика. Контролирующий орган оценивает, обучает ли компания работников, проверяет ли их действия и реагирует ли на нарушения. Простое увольнение водителя не всегда доказывает, что система управления была нормальной. Решение по Ktaurus Ltd доступно здесь.

В Чехии остановили грузовик болгарского перевозчика, водитель которого имел три карты тахографа. В Австрии пожилой водитель использовал карту своего сына. В Испании двух водителей задержали за обмен картами и попытку имитировать работу друг друга. Такие действия рассматриваются как подделка данных и документов, поэтому ответственность может быть уголовной. Испанский случай описан в этой публикации.

В Испании снова зафиксировали использование магнита для искажения данных тахографа. Старая схема по-прежнему применяется, хотя современные устройства и контрольные системы способны обнаруживать несоответствие данных о движении.

В Германии у водителя греческого грузовика обнаружили нарушения режима, за которые ему насчитали более 15 тыс. евро, а перевозчику – почти 83 тыс. евро. Автомобиль был обездвижен до завершения обязательного 11-часового отдыха. Подробности опубликованы здесь.

В Чехии при одной проверке нашли сразу три эмулятора AdBlue. Они передают системе управления двигателем ложный сигнал, что очистка выхлопа работает, хотя раствор мочевины не используется. Манипуляция увеличивает выбросы оксидов азота и может привести к штрафу, ограничению регистрации и обязательному восстановлению системы. Случай описан в этом материале.

В Испании водитель подозревается в превышении скорости и подделке данных тахографа. В Великобритании также останавливали грузовики, двигавшиеся со скоростью, явно небезопасной для тяжелого автомобиля. Испанское дело рассматривается здесь.

Во время проверки на французской трассе А13 примерно треть штрафов для грузовиков была связана с игнорированием требования остановиться. Не каждый случай означает сознательную попытку скрыться: иностранные водители иногда не понимают временный сигнал или не видят точное место остановки. Юридически это все равно считается нарушением. Результаты проверки опубликованы здесь.

В Италии польского водителя привлекли к ответственности за сопротивление полиции. Конфликт с контролирующими сотрудниками может превратить обычное административное нарушение в более серьезное уголовное дело. История опубликована в этом сообщении.

Жара, ливни и техническая безопасность

Летом салон автомобиля быстро нагревается даже при умеренной температуре воздуха. Приоткрытое окно помогает мало, а короткая остановка не устраняет опасность для детей, животных и людей с плохим самочувствием.

После посадки в раскаленный автомобиль кондиционер не стоит сразу направлять на человека при минимальной температуре. Эффективнее сначала проветрить салон, а затем постепенно охлаждать его. Слабый поток, неприятный запах или плохое охлаждение указывают на необходимость проверки системы. Рекомендации опубликованы в этом материале.

В Испании после поломки грузовика водитель остался без помощи при температуре выше 42 градусов и попал в больницу. Случай показывает обязанность работодателя реально организовать помощь, когда сотрудник из-за неисправности оказывается в опасных условиях. История опубликована Diario de Transporte.

Даже чистое лобовое стекло может ухудшать обзор, если оно покрыто мелкими царапинами, повреждениями или жирной пленкой изнутри. При движении против солнца или ночью встречный свет рассеивается и на короткое время ослепляет водителя. Объяснение опубликовано здесь.

В жару топливо нельзя хранить в неподходящей, переполненной или оставленной на солнце таре. При нагревании жидкость расширяется, повышается давление паров и риск возгорания. В коммерческом транспорте также важно надежно крепить дополнительные емкости и соблюдать правила перевозки опасных веществ. Рекомендации размещены в этом материале.

Во время сильного ливня основные риски связаны с плохой видимостью и аквапланированием. Для грузовика опасен также боковой ветер, особенно с пустым или легким полуприцепом. Скорость должна соответствовать реальной погоде, даже когда дорожный знак разрешает ехать быстрее. Советы для водителей опубликованы здесь.

Технологии

Производители предупреждают о климатических целях ЕС

Руководство Daimler Truck заявляет, что европейские требования по сокращению выбросов CO₂ могут стать финансово опасными для производителей, если спрос на электрические автомобили и инфраструктура не будут расти с предусмотренной скоростью.

Производитель может предложить электрический грузовик, однако он не контролирует доступ клиента к достаточной мощности электросети, зарядной станции, приемлемому финансированию и подходящим заказам. За превышение среднего целевого уровня выбросов производителю грозят крупные штрафы.

Европейские производители полуприцепов также просят пересмотреть требования VECTO. По их мнению, существующая модель не всегда правильно оценивает реальную пользу аэродинамики, шин и уменьшения массы на разных маршрутах. Позиция отрасли изложена в этом обращении.

MAN начал производство электрических грузовиков, готовых к MCS

MAN запустил серийное производство электрических грузовиков, подготовленных для мегаваттной зарядной системы MCS. Она позволяет передавать гораздо большую мощность, чем обычные станции CCS для легковых автомобилей, поэтому крупную батарею можно пополнить во время обязательного перерыва водителя.

Практическая польза зависит от наличия самих станций. Разъем MCS на грузовике мало помогает, когда по маршруту нет подходящей мощности электросети и оборудованной площадки. О начале производства сообщается в материале Electrive.

Китайские электрические грузовики SuperPanther будут серийно производиться в Австрии. Это позволяет компании находиться ближе к клиентам ЕС, упростить сертификацию и снизить импортные и политические риски. Европейские производители при этом получают нового конкурента на собственном рынке. Подробности опубликованы Electrive.

Владельцы электромобилей в Литве могут получать дополнительную выгоду через систему DAEI. В ней учитывается объем ископаемого топлива, замещенного электричеством, а созданные энергетические единицы покупают поставщики топлива для выполнения обязательств по возобновляемой энергии. Размер выплаты зависит от потребленной электроэнергии и условий посредника. Механизм описан на сайте Circlelink.

Великобритания расширяет зарядную инфраструктуру и сеть Bio-LNG

В Великобритании открыт крупный зарядный центр для электрических грузовиков Moto Tamworth. Такие станции особенно важны на основных грузовых коридорах, однако перевозчику также нужны резервирование, понятная цена электроэнергии и возможность зарядиться во время обязательного отдыха. Подробности опубликованы Electrive.

Roadgas объявила о создании национальной сети Bio-LNG. В течение 2026 года на основных грузовых маршрутах планируется открыть 12 новых станций, а расширение продолжится в 2027 году. Часть объектов будет работать круглосуточно и обслуживать автомобили разных операторов.

Компания утверждает, что Bio-LNG способен снизить выбросы CO₂ за весь жизненный цикл примерно на 80% по сравнению с дизелем. Результат зависит от сырья и технологии производства биометана. Обычный ископаемый LNG такого сокращения не обеспечивает. Планы Roadgas опубликованы Bioenergy News.

В ЕС уже более 1,1 млн общественных зарядных точек

Число общественных зарядных точек в Евросоюзе достигло примерно 1,1 млн и за пять лет увеличилось почти в пять раз. Однако большая часть этих устройств предназначена для легковых автомобилей и имеет сравнительно небольшую мощность. Для электрических грузовиков нужны мегаваттные зарядки, крупные парковочные места и надежная электросеть. Поэтому общий показатель выглядит впечатляюще, хотя на конкретном международном маршруте перевозчик все еще может не найти подходящего решения.

CATL и Octopus предлагают заменять батареи грузовиков

CATL и Octopus Energy создали совместное предприятие Swaptopus, которое планирует строить станции замены батарей электрических грузовиков в Великобритании и континентальной Европе. Первые крупные объекты должны появиться в 2027 году, а к 2035 году планируется более 30 пунктов.

На станции разряженная батарея снимается и за несколько минут заменяется заряженной. Это уменьшает простой автомобиля, а аккумуляторы можно заряжать в часы низкой цены и меньшей нагрузки на сеть. Проект описан Electrek.

Главное препятствие связано со стандартизацией. Батареи, крепления, программное обеспечение и архитектура автомобилей у разных производителей не совпадают. Европейские компании уже вложили большие средства в стационарную быструю зарядку, поэтому их готовность перестраивать грузовики под систему CATL остается под вопросом. Пока проект выглядит амбициозно, но его способность работать в большом европейском масштабе еще не доказана.

CATL также представила батарею Tectrans II для легкого коммерческого транспорта. Производитель утверждает, что ее можно зарядить с 20% до 80% за 6 минут 48 секунд, а полностью – менее чем за девять минут. Заявлена гарантия на 10 лет или миллион километров.

Речь идет о показателях производителя. Для их достижения потребуется зарядная станция очень высокой мощности, подходящая температура и полностью совместимый автомобиль. Характеристики батареи опубликованы The Driven.

Daimler Truck отзывает более 131 тыс. грузовиков

Daimler Truck отзывает по всему миру более 131 тыс. грузовиков Mercedes-Benz. Проблема связана с недостаточно изолированным контактом микросхемы аккумулятора, который может подвергаться коррозии, нагреваться и в крайнем случае вызывать пожар.

В Германии отзыв охватывает 27 084 автомобиля. Среди них Actros, Arocs и eActros, произведенные с конца марта 2021 года до конца октября 2025 года. Производитель сообщает только о нескольких случаях неисправности и не располагает информацией о пострадавших людях. Подробности опубликованы в сообщении об отзыве.

MAN создал тягач вместе с водителями

MAN представил специальную версию TGX Truckers’ Edition, при разработке которой участвовали около 350 водителей. Они указали, каких элементов комфорта, безопасности и практичности им не хватает в повседневной работе.

Модель получила климатизированные сиденья, стояночный кондиционер, дополнительные места для хранения, телевизор, улучшенную спальную зону, цифровые зеркала и защиту от кражи топлива. Двигатель мощностью 560 л.с. с новой трансмиссией, по данным производителя, может расходовать примерно на 5% меньше топлива по сравнению с предыдущей моделью.

Специальная версия ориентирована прежде всего на малые и средние компании, которые хотят получить хорошо оборудованный автомобиль без последующей переделки салона. Комфорт становится инструментом привлечения работников, поскольку водитель все чаще может выбирать работодателя. Характеристики модели опубликованы MAN.

Scania закончила второй квартал с хорошими операционными результатами, хотя положение различается по регионам и сегментам. Финансовые отчеты производителей показывают, что спрос на коммерческий транспорт не исчез, но покупатели осторожнее оценивают финансирование и будущий выбор технологии.

Современный фургон тоже рассматривается как полноценное рабочее место. Для компании важна не только вместимость грузового отсека, но и телематика, системы безопасности, мобильная связь, крепления для инструментов, эргономика и возможность интегрировать автомобиль в систему управления заказами.

В конце июля в Каунасе произошла наглядная история о центре тяжести: на строительной площадке мусоровоз из-за неправильного распределения нагрузки поднялся на задние колеса. Люди не пострадали, а автомобиль пришлось возвращать в нормальное положение строительной техникой. Даже вывоз мусора требует правильного расчета массы и ее распределения. Фотографии и подробности опубликованы 15min.