CargoWeek: Lietuva keičia kelių mokesčius, Lenkija nukreipia vilkikus aplinkkeliu, Italija kompensuoja dyzelino išlaidas

Nuo lapkričio 3 d. sunkvežimiai, vykstantys per Lenkijos ir Ukrainos Korčovos–Krakoveco pasienio kontrolės punktą, važiuos kitu maršrutu. Eilių valdymo sistema laikinai bus išjungta. Tuo pat metu Lietuva rengiasi apmokestinti nuvažiuotus kilometrus, Italija kompensuoja pabrangusio dyzelino išlaidas, o Turkijos vairuotojai protestuoja dėl atvykimo į ES taisyklių.

Lenkija: naujas maršrutas į Korčovą ir eilės be buferinės sistemos

Kaip pranešė Pakarpatės vaivadijos administracija, nuo 2026 m. lapkričio 3 d. iki gruodžio 31 d. dėl DD60 privažiuojamojo kelio remonto sunkvežimiai į Korčovos–Krakoveco pasienio punktą bus nukreipiami aplinkkeliu. Ties Przemyśl sankryža jie turės išvažiuoti iš A4 automagistralės, DK94 keliu pasiekti Korczowa sankryžą, grįžti į A4 ir važiuoti link sienos dešiniąja eismo juosta. Anksčiau ji buvo skirta automobiliams, kurių keleiviai tvarkė TAX FREE pirkinių mokesčio grąžinimą.

Remonto laikotarpiu neveiks buferinė sistema, reguliuojanti sunkvežimių patekimą prie pasienio kontrolės punktų. Todėl dispečeriams bus sunkiau numatyti atvykimo laiką ir suplanuoti kitus pakrovimo langus. Oficialaus aplinkkelio ilgio ir papildomos kelionės trukmės įvertinimo kol kas nėra.

Lenkijoje taip pat galioja šventiniai eismo ribojimai sunkvežimiams ir transporto junginiams, kurių didžiausioji leidžiamoji masė viršija 12 tonų. Tai dokumentuose nustatyta didžiausia transporto priemonės masė su kroviniu. Draudimas galiojo spalio 31 d. 18.00–22.00 val. ir lapkričio 1 d. 8.00–22.00 val. Kiti ribojimai numatyti lapkričio 10 d. 18.00–22.00 val. ir lapkričio 11 d. 8.00–22.00 val., Lenkijos nepriklausomybės dieną. Taisyklėse numatytos išimtys autobusams ir kai kuriems vežimams, įskaitant vaistus, greitai gendančius produktus, degalus ir gyvus gyvūnus.

Lietuva: vietoj vinjetės – mokestis už kilometrus

Spalio 28 d. Lietuvos valstybinė kelių bendrovė "Via Lietuva" pristatė daugiau informacijos apie "Via Toll" sistemą, kurią planuojama paleisti 2027 m. sausio 1 d. Dabar vinjetė suteikia teisę tam tikrą laiką važiuoti mokamais keliais. Nuo naujųjų metų bus mokama už faktiškai nuvažiuotus kilometrus. Mokestis bus taikomas krovininėms transporto priemonėms nuo furgonų iki sunkiųjų sunkvežimių (N1–N3) ir autobusams (M2–M3). Įprastų lengvųjų automobilių (M1) jis neapims.

Atskiro prietaiso kabinoje neprireiks: maršrutą galės fiksuoti išmaniojo telefono ar planšetės programėlė. Ją reikės įjungti prieš kelionę ir užbaigti kelionei pasibaigus, o pagal palydovinius duomenis bus apskaičiuotas atstumas. Alternatyvos – suderinamas borto įrenginys OBU, automatiškai registruojantis maršrutą, Europos elektroninės kelių rinkliavos paslaugų teikėjo EETS paslaugos arba vienkartinis bilietas iš anksto pasirinktam maršrutui. Mažoms įmonėms nereikės pirkti atskirų įrenginių, tačiau programėlės patikimumą ir vietos nustatymo tikslumą dar teks patikrinti praktiškai.

Mokesčio dydis priklausys nuo nuvažiuoto atstumo, transporto priemonės masės, taršos klasės ir naudojamų degalų. Todėl visiems reisams vienodo pabrangimo prognozuoti negalima. Visos 2026 m. įsigytos vinjetės nustos galioti sausio 1 d.; už nepanaudotą laikotarpį žadama grąžinti pinigus, tačiau grąžinimo tvarka dar nepaskelbta. 2027 m. tarifai jau patvirtinti, sistemos bandymai tęsiasi.

"LTG Cargo" mažina tarifus, tačiau Klaipėdos uostas nepatenkintas

Spalio 29 d. Lietuvos geležinkelių krovinių vežimo bendrovė "LTG Cargo" pristatė 2027 m. tarifus. Nuo sausio 1 d. baziniai vidaus vežimo, importo ir eksporto per vidaus stotis įkainiai mažės maždaug 5 proc., o tranzito į Kaliningrado sritį ir iš jos – didės apie 5 proc. Baziniai įkainiai taikomi paslaugoms, kurioms negalioja ilgalaikiai susitarimai ir specialios sąlygos. Už papildomas operacijas mokama atskirai.

Stotyse atliekami manevravimo darbai, kai vagonai perstatomi ir pristatomi prie terminalo, nepigs. Nepasikeis ir kiti pagrindiniai papildomi įkainiai. Krovinių saugojimo organizavimo paslauga atpigs apie 25 proc., o mobiliųjų brigadų darbas pabrangs 20 proc. Todėl bazinio tarifo sumažinimas 5 proc. dar nereiškia tokio paties galutinės sąskaitos sumažėjimo.

Klaipėdos krovos bendrovės "Bega" vadovas Laimonas Rimkus, komentuodamas sprendimą "Verslo žinioms", bazinių tarifų mažinimą pavadino "rinkodaros triuku". Jo teigimu, 2026 m. kai kurių stoties operacijų kaina, skaičiuojama vienai krovinių tonai, išaugo 4–8 kartus. Jis pateikia palyginimą: Lietuvoje krovinio pristatymas iš stoties į uostą kainuoja apie 1,5 euro už toną. Rygoje, anot jo, kaina priklauso nuo siuntos dydžio: 2 eurai už toną, kai vežamas vienas vagonas, ir 0,35 euro, kai vagonų daugiau kaip dešimt. Tai verslo atstovo pateiktas vertinimas; faktiniai įkainiai priklauso nuo vežimo sąlygų.

Krovinio siuntėjas vertina visą pristatymo į sandėlį ar uostą kainą. Brangūs manevravimo darbai gali sumažinti geležinkelio pranašumą. Nuo sausio keisis ir kelių mokesčiai, todėl abiejų transporto rūšių išlaidas teks perskaičiuoti.

Perkama daugiau sunkvežimių, tačiau dyzelinas išlieka pagrindinis

Spalio 28 d. Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA pranešė, kad 2026 m. sausį–rugsėjį ES buvo įregistruoti 245 079 nauji sunkvežimiai, arba 7,5 proc. daugiau nei prieš metus. Lenkijoje augimas siekė 20,5 proc., Ispanijoje – 13,2 proc., Vokietijoje – 2,5 proc. Sunkiųjų sunkvežimių segmente registracijų padaugėjo 8,5 proc. ACEA pažymi, kad rinka atsigauna po palyginti silpnų 2025 metų.

Registracijų augimas dar neparodo vežimo užsakymų dinamikos: dalis įmonių tiesiog atnaujina parką. Dyzeliniai modeliai sudarė 91,7 proc. naujų sunkvežimių registracijų, o transporto priemonės, kurias galima įkrauti iš elektros tinklo, – 5,3 proc. Pastarųjų per metus įregistruota 49,8 proc. daugiau. Vokietijai, Prancūzijai ir Nyderlandams teko 74 proc. šio segmento registracijų.

Elektrinių vilkikų kaina, įkrovimo stotelių prieinamumas ir įkrovimo trukmė kol kas riboja jų naudojimą ilguose maršrutuose.

Turkijos vairuotojams pritrūksta leidžiamų dienų Šengeno erdvėje

Spalio pabaigoje sunkvežimių vairuotojai protestavo Turkijos ir Bulgarijos pasienio punktuose Kapıkule–Kapitan Andreevo ir Hamzabeyli–Lesovo. Bulgarijos užsienio reikalų ministerija perspėjo apie blokadas, o Tarptautinė kelių transporto sąjunga IRU pranešė apie atsisakymus įleisti profesionalius vairuotojus, išnaudojusius leistiną buvimo Šengeno erdvėje laiką. Turkijos žiniasklaida pranešė ir apie protestą prie sienos su Graikija.

Įprastoms trumpalaikėms kelionėms taikoma 90/180 taisyklė: Šengeno erdvėje galima būti ne ilgiau kaip 90 dienų per bet kurias 180 dienų. Skaičiuojamos kalendorinės dienos, įskaitant krovinio laukimą, poilsį ir muitinės formalumus. Išnaudojus limitą, įvažiuoti gali būti neleista net turint galiojančią vizą. Ilgalaikių leidimų gyventi turėtojams taikomos kitos sąlygos.

Europos atvykimo ir išvykimo registravimo sistema "Entry/Exit System" (EES) pradėta diegti 2025 m. spalį ir visa apimtimi pradėjo veikti 2026 m. balandžio 10 d. Ji registruoja išorės sienos kirtimus ir padeda tiksliau nustatyti buvimo termino viršijimus. Pati 90/180 taisyklė galiojo ir anksčiau. IRU reikalauja spręsti profesionalių vairuotojų problemą, tačiau bendros išimties kol kas nėra. Vežėjui gali tekti ieškoti kito vairuotojo arba atidėti reisą.

Italija: 105,2 mln. eurų dyzelinui ir galimybė atidėti lizingo įmokas

Spalio 22 d. Italijos vyriausybė patvirtino pagalbos priemones kelių vežėjams. Papildomai numatyta 45,2 mln. eurų mokestiniam kreditui už 2026 m. kovą–rugpjūtį įsigytą dyzeliną ir dar 60 mln. eurų už pirkimus nuo rugsėjo 1 d. iki spalio 5 d. Iš viso naujų asignavimų suma siekia 105,2 mln. eurų; anksčiau atskirai buvo numatyta 21,2 mln. eurų. Mokestinis kreditas sumažina įmonės mokestines prievoles. Degalinėje dėl to degalai neatpinga.

Prašymai kompensuoti kovo–rugpjūčio išlaidas buvo priimami rugsėjo 1–20 d. Programa skirta Italijoje registruotoms arba joje nuolatinę buveinę turinčioms įmonėms ir apima, be kita ko, Euro V ir Euro VI taršos klasių sunkvežimius. Kompensacija negali viršyti 70 proc. papildomų dyzelino išlaidų, palyginti su 2026 m. vasariu. Ministerija nurodė, kad viršijus turimą biudžetą suma gali būti sumažinta. Patvirtintas mokestinis kreditas atsispindi įmonės mokesčių paskyroje; pagal šią tvarką juo galima pasinaudoti iki 2026 m. gruodžio 31 d. Nauji asignavimai dar negarantuoja, kad kompensacijos tapo prieinamos visoms įmonėms.

Taip pat numatyta galimybė iki 2027 m. kovo 31 d. atidėti lapkričio–kovo mėnesiais mokėtinas transporto priemonių lizingo įmokas. Lizingas leidžia naudotis transporto priemone už ją mokant dalimis. Atidėjimas perkelia mokėjimus vėlesniam laikui, tačiau prievolė pagal sutartį išlieka.

IRU vertinimu, spalio 15 d. svertinė vidutinė mažmeninė dyzelino kaina ES siekė 2,17 euro už litrą – 33 proc. daugiau nei vasario 27 d. Tai konkrečios dienos visos ES vidurkis, o atskiro vežėjo išlaidos priklauso nuo šalies, kurioje pilami degalai, ir sutarties sąlygų. Mažosioms įmonėms degalų brangimas ypač juntamas, nes baką reikia papildyti dar prieš užsakovui sumokant už reisą.

Spalio 30 d. Italijoje vyko visuotinis profesinės sąjungos USB streikas dėl didelių pragyvenimo išlaidų bei kitų socialinių ir politinių reikalavimų. Susisiekimo ministras Matteo Salvini nurodė atidėti dalį transporto protestų, tačiau USB tam nepritarė. Milane demonstrantai išėjo į iš anksto eismui uždarytą aplinkkelį, pranešė ANSA. Livorne prie įvažiavimų į uostą vyko piketai. Patvirtintų duomenų apie visišką krovinių vežimo sustabdymą visoje Italijoje nėra.

Artimiausiomis dienomis paaiškės, kaip pasikeitė eilė prie Korčovos. Lietuvos įmonėms reikės perskaičiuoti 2027 m. išlaidas atsižvelgiant į "Via Toll" ir "LTG Cargo" tarifus. Galutinis rezultatas priklausys nuo maršruto ir papildomų paslaugų, o naujų sistemų patikimumas išaiškės tik pradėjus jas naudoti.