Литва отменяет виньетки: сколько перевозчики заплатят за дороги с 2027 года

Пятиосный автопоезд Euro VI восемь раз за четыре недели проходит платные участки A1 между Вильнюсом и Клайпедой, каждый раз в отдельный день. Сейчас для такого графика хватает месячной виньетки за 138 евро. С января 2027 года те же поездки обойдутся в 266,21 евро. Разница – 128,21 евро, почти 93%. При коротких редких рейсах результат может оказаться другим.

Литва собирается заменить виньетки системой Via Toll, рассчитывающей плату за километры. Запуск назначен на 1 января 2027 года, тарифы уже утвердила Литовская администрация транспортной безопасности (LTSA). Правила касаются и польских перевозчиков.

Сегодня виньетка позволяет пользоваться платными дорогами в течение выбранного срока. Для тяжёлого автопоезда Euro VI с прицепом она стоит 23 евро на день, 68 на неделю и 138 на месяц. С 1 июля 2026 года более длительные виньетки не продаются. Все купленные в 2026 году прекратят действовать 1 января 2027-го. Via Lietuva обещает вернуть деньги за неиспользованный срок, однако порядок ещё не опубликован.

Оплату введут для грузовиков N1 (до 3,5 тонны), N2 (свыше 3,5 до 12 тонн), N3 (свыше 12 тонн) и автобусов M2 и M3. Автобусы этих категорий имеют более восьми пассажирских мест помимо водительского и разрешённую максимальную массу соответственно до 5 и свыше 5 тонн. Эта масса включает допустимый вес машины с грузом согласно документам. Легковые автомобили M1 освобождены.

Платную сеть расширили ещё в июле 2025 года: добавили 21 участок краевых дорог протяжённостью 1151 км. По данным Via Lietuva, всего платными стали 2851 км дорог. Объезд автомагистрали тоже может оказаться платным. В расчёт попадут километры в пределах установленных платных участков.

Сколько будет стоить километр

Тариф определяется категорией, массой, числом осей и выбросами автомобиля. Стандарт Euro характеризует выбросы загрязняющих веществ, а отдельный класс CO₂ – углекислого газа. Все дальнейшие ставки относятся к первой, базовой категории CO₂ и утверждены приказом LTSA № 2BE-97 от 30 июня 2026 года со вступлением в силу 1 января.

Для грузовика N3 Euro VI тариф составляет 0,111 евро/км при трёх осях или меньше, 0,115 при четырёх и 0,118 при пяти и более. У автопоезда суммируются оси тягача и полуприцепа: две плюс три дают пять. Поэтому обычному пятиосному составу соответствует 0,118 евро/км. Для пятиосных Euro V, Euro IV и Euro III ставки составят соответственно 0,141, 0,165 и 0,189 евро/км.

Двухосному грузовику N2 стандарта Euro VI установлен тариф 0,074 евро/км, фургону N1 того же стандарта – 0,035 евро/км. Каждая ставка состоит из инфраструктурной части, учитывающей стоимость строительства, содержания и управления дорогами, и экологической, связанной с CO₂. Индивидуальный выхлоп в каждом рейсе не измеряется: применяется утверждённая таблица по характеристикам машины.

Сколько заплатит перевозчик: четыре сценария

Первый пример – транзит Польша – Литва – Латвия через Каунас и Паневежис. Официально платные отрезки: A5 от 7,60 до 96,74 км, A8 от 7,50 до 87,86 км, A10 от 4,57 до 66,10 км. Их длина: 89,14 + 80,36 + 61,53 = 231,03 км. Это расстояние по трём указанным участкам, без соединительных дорог.

Для пятиосного N3 Euro VI первой категории CO₂ расчёт таков: 231,03 × 0,118 = 27,26 евро в одну сторону и 54,52 евро за прохождение тех же участков туда и обратно. У Euro V получится 32,58 и 65,15 евро. Счёт за полный рейс может быть выше: соединительные дороги, возможный платный участок A1 возле Каунаса и реальные точки съезда здесь ещё не учтены. Эти суммы следует считать платой за точно перечисленные участки.

При проезде в одну сторону дневная виньетка за 23 евро дешевле новой платы на 4,26 евро (18,5%). Если машина возвращается на другой день, две дневные виньетки стоят 46 евро, тогда как недельная – 68. По Via Toll за те же три участка туда и обратно выйдет 54,52 евро, увеличение составит 8,52 евро (18,5%). При возвращении в срок действия одной дневной виньетки разница окажется ещё больше. Сопоставление всегда зависит от графика рейсов.

Второй пример – регулярные перевозки по A1 Вильнюс – Каунас – Клайпеда. Общая длина трассы около 311 км, но официальный перечень относит к платным отрезки 10–91 и 103–304 км: вместе 282 км. Для пятиосного Euro VI один полный проход этих участков стоит 282 × 0,118 = 33,28 евро. Конкретные поездки между складами могут включать меньше платных километров.

Допустим, машина проходит все 282 платных километра A1 дважды в неделю, каждый раз в отдельный день, четыре недели подряд. Восемь поездок дадут 266,21 евро по Via Toll. В 2026 году месячная виньетка за 138 евро выгоднее восьми дневных за 184 евро и четырёх недельных за 272 евро. Увеличение – 128,21 евро, или 92,9%. За 12 месяцев такого же графика получится 3194,50 евро вместо 1656 евро. Для десяти машин разница превысила бы 15 тыс. евро в год при неизменных ставках.

Третий пример – старый и новый грузовик на тех же 282 км. Пятиосный Euro V заплатит 39,76 евро, Euro VI – 33,28. Разница составляет 6,49 евро за рейс, 51,89 евро за восемь рейсов в месяц и 622,66 евро за 96 рейсов в год. Euro IV за тот же проход заплатит 46,53 евро, Euro III – 53,30. Число осей, категория CO₂ и расстояние здесь одинаковы. При подсчёте за месяц и год округлена итоговая сумма, а не каждый промежуточный платёж.

Четвёртый пример – фургон N1 Euro VI. За 100 платных километров он заплатит 3,50 евро вместо дневной виньетки 2026 года за 7 евро без прицепа. Но за все 282 км A1 получится 9,87 евро. Для редких коротких поездок новая схема может быть выгодна, для длинных регулярных – дороже. Польская e-TOLL обычно охватывает автомобили и автопоезда свыше 3,5 тонны и автобусы. В Литве сбор распространяется и на фургоны N1.

Как платить и кто отвечает за нарушения

28 октября Via Lietuva сообщила, что водитель сможет фиксировать поездку приложением на собственном смартфоне. Перед рейсом приложение нужно будет включить, после завершения – закончить запись. Координаты определяет GNSS, спутниковая навигация, включающая GPS. По ним система посчитает километры платных участков. Заявлены банковские карты, электронный банкинг и совместимые топливные карты; оплата в пунктах продажи виньеток прекратится.

Разработчик Kapsch TrafficCom называет сочетание собственного устройства и специального приложения первым решением такого типа. Это утверждение самой компании, независимого подтверждения мирового первенства нет. Практическая ценность зависит от надёжности работы приложения.

Альтернативой смартфону станут OBU (On-Board Unit), бортовые электронные приборы для определения маршрута, и совместимые сервисы EETS – европейской услуги оплаты дорог у допущенного поставщика для нескольких стран. 22 октября Via Lietuva сообщила о соглашениях по интеграции первых устройств компаний Magveda и Simbiotecha. Испытания продолжаются. Польское устройство e-TOLL само по себе не гарантирует совместимости с Via Toll.

Для редких поездок также заявлен предварительно оплаченный маршрутный билет. Должны появиться регистрация в личном кабинете и различные способы электронной оплаты. Как именно иностранная компания подключит машину и какие поставщики будут готовы к первому дню работы, власти ещё должны подробно разъяснить.

А если приложение не запустили, пропал интернет, разрядился телефон или поездка завершилась ошибочно? На 3 ноября исчерпывающих публичных инструкций для таких ситуаций нет. Пока также неясно, как восстановить неучтённый маршрут и оспорить неверное начисление. Рассчитывать, что технический сбой автоматически отменит плату или штраф, нельзя.

За неоплату предусмотрен штраф от 700 до 1000 евро по статье 463 литовского Кодекса об административных правонарушениях. Его могут назначить водителю, физическому лицу – собственнику или пользователю машины, либо руководителю компании. Согласно действующей процедуре LTSA, для машины юридического лица протокол сначала составляют на руководителя. В течение 30 календарных дней с отправки протокола он вправе сообщить данные водителя. При правильном предоставлении сведений первоначальный протокол аннулируют, а новый составляют на указанное лицо. Ответственность рассматривают в рамках конкретного дела.

Водитель, который оспаривает свою ответственность за оплату, может представить LTSA письменные доказательства распределения обязанностей в компании: трудовой договор, должностную инструкцию, переписку. Камеры распознают регистрационные номера, затем система сверяет статус оплаты. По данным Via Lietuva, сейчас действует около 450 точек контроля. В 2027 году планируется установить ещё 216 камер, увеличив сеть примерно до 670 точек. Новые камеры будут вводиться в течение года, поэтому вся инфраструктура с 1 января ещё не будет готова.

Отдельные исключения действуют для специального транспорта, местных пассажирских маршрутов и машин для перевозки людей с инвалидностью. LTSA сообщала о скидке 50% для определённых сельскохозяйственных перевозок и электрического или водородного транспорта, 40% – для биометана. Точные условия применения и подтверждающие документы, особенно для иностранных перевозчиков, необходимо проверить по правовым нормам. Автоматическую скидку для всех машин сельскохозяйственной компании никто не обещал.

Почему Литва меняет правила и что ещё неизвестно

Государство собирается направлять сборы в Дорожный фонд на дороги и мосты. В 2025 году системы контроля зафиксировали 758 096 предполагаемых нарушений оплаты, однако LTSA фактически обрабатывала около 40% из них. Минтранс рассчитывал, что более полная обработка позволит дополнительно собрать примерно 30 млн евро в 2026 году. Это прогноз, не фактические поступления; автоматические фиксации также нельзя приравнивать к окончательным штрафам. По правилам ЕС к 2030 году виньетки для тяжёлого транспорта на основной трансъевропейской сети должны быть отменены с предусмотренными исключениями.

Литовский проект неоднократно задерживался. Договор с Kapsch TrafficCom заключили 6 февраля 2026 года; испытания начались в сентябре. Тогда Via Lietuva сообщала о завершении примерно 70% работ и планировала тестирование до ноября. Осенью подключают поставщиков оборудования. На 3 ноября опубликованных подтверждений завершения всех испытаний и готовности всех пользовательских сервисов пока нет.

Новая схема затрагивает контракты на перевозки, заключённые ещё в 2026 году. При фиксированной цене рейса дополнительные дорожные расходы уменьшат прибыль, если договор не позволяет изменить стоимость. Для крупного парка важен накопленный годовой пробег по платным участкам. Для компании, которая пересекает Литву лишь несколько раз в месяц, результат зависит от маршрута и дней поездок.

На 3 ноября известны утверждённые тарифы, дата планируемого запуска и прекращение действия виньеток. Это позволяет заранее пересчитать бюджеты рейсов. Полную цену конкретного маршрута, регистрацию иностранных компаний, совместимость оборудования и порядок действий при технических ошибках ещё предстоит подтвердить. От этих деталей зависит, насколько предсказуемой будет дорожная оплата с января.