Bilet do domu za 4 000 euro: przedłużająca się trasa doprowadziła ukraińskiego kierowcę przed sąd

Zwykła kontrola na południu Francji ujawniła systematyczne ignorowanie zasad odpoczynku. Podczas gdy przewoźnik próbuje zaskarżyć grzywnę, branża otrzymała jasny sygnał: inspektorzy DREAL zaczęli liczyć dni do powrotu do domu.

Czasami nadmierna szczerość kierowcy kosztuje firmę transportową więcej niż jakakolwiek usterka techniczna. Redakcja “La Dépêche” opisuje przypadek, który zmusił europejskich logistyków do nowego spojrzenia na planowanie grafików: próba zatrzymania ciężarówki w trasie przez dwa miesiące skończyła się rozprawą sądową w Pirenejach.

Majowe spotkanie na RD117

Wydarzenia rozegrały się 27 maja na drodze RD117 w gminie Prat-Bonrepaux. Wspólna akcja żandarmerii i inspektorów DREAL (regionalna dyrekcja ds. ekologii, planowania i mieszkalnictwa) ujawniła ciężarówkę zagranicznej firmy prowadzoną przez obywatela Ukrainy. Standardowa procedura kontrolna niespodziewanie przerodziła się w pełnowymiarowe dochodzenie, gdy wyszło na jaw, że kierowca przebywa poza domem lub centrum operacyjnym firmy już 57 dni z rzędu.

Słowo przeciwko regulaminowi

Co ciekawe, kluczową rolę w tej sprawie odegrały najprawdopodobniej zeznania samego pracownika, a ne tylko dane z tachografu. To właśnie oświadczenia kierowcy o tym, że nie widział domu od prawie dwóch miesięcy, stały się podstawą oskarżenia. W kręgach logistycznych często panuje przekonanie, że brak bezpośredniego cyfrowego zapisu “powrót do bazy” pozwala na omijanie norm Pakietu Mobilności, jednak francuskie organy kontrolne pokazały gotowość do głębszego zbadania sprawy.

Przerwa prawna za 4 000 euro

Początkowo na przewoźnika nałożono nakaz karny (ordonnance pénale) w wysokości 3 938 euro – kwotę niemal osiągającą psychologiczną barierę 4 000 euro. Firma nie zgodziła się jednak z tym werdyktem i złożyła sprzeciw. Podczas rozprawy w Foix, która odbyła się pod koniec 2025 roku, obrona próbowała zakwestionować zasadność kary.

Obecnie decyzja pozostaje w zawieszeniu: sędzia odroczyła wydanie ostatecznego wyroku, który spodziewany jest 29 stycznia 2026 roku. Do tego czasu orzeczenie nie jest prawomocne, co podkreśla niepewność bazy dowodowej w podobnych sprawach.

Francuskie władze wprost wskazują, że obowiązek zorganizowania pracy tak, aby kierowca mógł wrócić, spoczywa wyłącznie na pracodawcy. Jeśli wyrok zostanie utrzymany, stworzy to precedens, w którym do nałożenia kary wystarczy rozbieżność między listami przewozowymi a faktycznym miejscem pobytu człowieka. Należy się spodziewać, że działy logistyki będą musiały realnie zapewniać fizyczną obecność pojazdów lub kierowców w punktach rejestracji raz na cztery tygodnie.

Informacja CargoNews

Pakiet Mobilności UE (Rozporządzenie 2020/1054) zobowiązał firmy transportowe do takiej organizacji pracy kierowców, aby mogli oni wracać do centrum operacyjnego pracodawcy lub miejsca zamieszkania co cztery tygodnie. Celem normy jest walka z praktyką, w której kierowcy miesiącami żyją w kabinach, wykonując przewozy kabotażowe wewnątrz UE. W przypadku, gdy kierowca odbiera dwa skrócone tygodniowe okresy odpoczynku pod rząd, musi wrócić jeszcze wcześniej – przed końcem trzeciego tygodnia. 

____

Ilustracja: SI