Bilietas namo už 4 000 eurų: užsitęsęs reisas nuvedė Ukrainos vairuotoją iki teismo

2026-01-07 Tom Nowak 0

Eilinė patikra Prancūzijos pietuose atskleidė sistemingą poilsio taisyklių ignoravimą. Kol vežėjas bando ginčyti baudą, sektorius gavo aiškų signalą: DREAL inspektoriai pradėjo skaičiuoti dienas iki grįžimo namo.

Kartais perdėtas vairuotojo sąžiningumas transporto įmonei kainuoja brangiau nei bet koks techninis gedimas. Leidinys “La Dépêche” aprašo atvejį, kuris privertė Europos logistikos specialistus iš naujo pažvelgti į grafikų planavimą: bandymas išlaikyti automobilį reise du mėnesius baigėsi teismo procesu Pirėnuose.

Gegužės susitikimas kelyje RD117

Įvykiai klostėsi gegužės 27 d. RD117 kelyje, Prat-Bonrepaux komunoje. Jungtinis žandarmerijos ir DREAL (regioninės ekologijos, planavimo ir būsto valdybos) inspektorių reidas nustatė užsienio įmonės sunkvežimį, kurį vairavo Ukrainos pilietis. Standartinė kontrolės procedūra netikėtai peraugo į visavertį tyrimą, kai paaiškėjo, kad vairuotojas nebuvo namuose ar įmonės operacijų centre jau 57 dienas iš eilės.

Žodis prieš reglamentą

Įdomu tai, kad šioje byloje pagrindinį vaidmenį, regis, suvaidino paties darbuotojo parodymai, o ne tik tachografo duomenys. Būtent vairuotojo pareiškimai apie tai, kad jis nematė namų beveik du mėnesius, tapo kaltinimo pagrindu. Logistikos sluoksniuose dažnai manoma, kad tiesioginio skaitmeninio įrašo “grįžimas į bazę” nebuvimas leidžia apeiti Mobilumo paketo normas, tačiau Prancūzijos kontrolės institucijos pademonstravo pasirengimą kasti giliau.

Juridinė pauzė už 4 000 eurų

Iš pradžių vežėjui buvo išrašytas “baudžiamasis įsakymas” (ordonnance pénale) 3 938 eurų sumai – suma, beveik siekianti psichologinę 4 000 eurų ribą. Tačiau įmonė nesutiko su tokiu verdiktu ir pateikė prieštaravimą. 2025 m. pabaigoje Fua mieste vykusiame teismo posėdyje gynyba bandė ginčyti baudos pagrįstumą.

Šiuo metu sprendimas lieka “pakibusioje” būsenoje: teisėja paėmė pertrauką galutiniam verdiktui paskelbti, kuris numatomas 2026 m. sausio 29 d. Iki to laiko sprendimas negali būti laikomas įsigaliojusiu, o tai pabrėžia įrodymų bazės trapumą panašiose bylose.

Prancūzijos valdžios institucijos tiesiogiai nurodo, kad pareiga organizuoti darbą taip, kad vairuotojas galėtų grįžti, tenka tik darbdaviui. Jei sprendimas bus paliktas galioti, tai sukurs precedentą, kai baudai pakaks neatitikimo tarp kelionės lapų ir faktinės žmogaus buvimo vietos. Tikėtina, kad logistikos skyriams teks iš tikrųjų užtikrinti fizinį transporto priemonių ar vairuotojų buvimą registracijos vietose kartą per keturias savaites.

“CargoNews” informacija

ES Mobilumo paketas (Reglamentas 2020/1054) įpareigojo transporto įmones organizuoti vairuotojų darbą taip, kad jie galėtų grįžti į darbdavio operacijų centrą arba gyvenamąją vietą kas keturias savaites. Normos tikslas – kova su praktika, kai vairuotojai mėnesius gyvena kabinose, vykdydami kabotažo pervežimus ES viduje. Jei vairuotojas pasinaudoja dviem sutrumpintais kassavaitinio poilsio laikotarpiais iš eilės, jis privalo grįžti dar anksčiau – iki trečios savaitės pabaigos.

____

Iliustracija: DI

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25