Билет домой ценой в 4 000 евро: затянувшийся рейс довел украинского водителя до суда 

Обычная проверка на юге Франции вскрыла системное игнорирование правил отдыха. Пока перевозчик пытается оспорить штраф, отрасль получила четкий сигнал: инспекторы DREAL начали считать дни до возвращения домой.

Иногда излишняя честность водителя обходится транспортной компании дороже, чем любая техническая неисправность. Издание La Dépêche описывает случай, который заставил логистов Европы по-новому взглянуть на планирование графиков: попытка удержать машину в рейсе на два месяца обернулась судебным разбирательством в Пиренеях.

Майская встреча на RD117

События развернулись 27 мая на дороге RD117 в коммуне Прат-Бонрепо. Совместный рейд жандармерии и инспекторов DREAL (региональное управление экологии, планирования и жилищного строительства) выявил грузовик иностранной компании под управлением гражданина Украины. Стандартная процедура контроля неожиданно переросла в полноценное расследование, когда выяснилось, что водитель находится вдали от дома или операционного центра компании уже 57 дней подряд.

Слово против регламента

Интересно, что в данном деле ключевую роль сыграли, судя по всему, показания самого сотрудника, а не только данные тахографа. Именно заявления водителя о том, что он не видел дома почти два месяца, легли в основу обвинения. В логистических кругах часто полагают, что отсутствие прямой записи «возврат на базу» в цифровом виде позволяет обходить нормы Пакета мобильности, но французские контролирующие органы продемонстрировали готовность копать глубже.

Юридическая пауза ценой в 4 000 евро

Изначально перевозчику был выписан «пенальный ордер» (ordonnance pénale) на сумму 3 938 евро — сумма, практически достигающая психологической отметки в 4 000. Однако компания не согласилась с таким вердиктом и подала возражение. На заседании суда в Фуа, состоявшемся в конце 2025 года, защита пыталась оспорить обоснованность штрафа. 

На текущий момент решение остается в подвешенном состоянии: судья взяла тайм-аут для вынесения окончательного вердикта, который ожидается 29 января 2026 года. До этого момента решение нельзя считать вступившим в силу, что подчеркивает зыбкость доказательной базы в подобных делах.

Французские власти прямо указывают на то, что обязанность организовать работу так, чтобы водитель мог вернуться, лежит исключительно на работодателе. Если решение устоит, это создаст прецедент, где для штрафа достаточно будет расхождения между путевыми листами и фактическим местонахождением человека. Стоит ожидать, что логистическим отделам придется действительно обеспечивать физическое присутствие машин или водителей в пунктах регистрации раз в четыре недели.

Справка CargoNews 

Пакет мобильности ЕС (Регламент 2020/1054) обязал транспортные компании организовывать работу водителей так, чтобы они могли возвращаться в операционный центр работодателя или по месту жительства каждые четыре недели. Цель нормы — борьба с практикой, когда водители месяцами живут в кабинах, выполняя каботажные перевозки внутри ЕС. В случае, если водитель берет два сокращенных еженедельных отдыха подряд, он должен вернуться еще раньше — до конца третьей недели.

____

Иллюстрация: ИИ