Hamuj! Niderlandy chcą obniżyć prędkość dla ciężarówek

W Niderlandach trwa dyskusja nad możliwością obniżenia maksymalnej prędkości ciężarówek na autostradach z 80 do 70 km/h. Ten wariant pojawił się w nowym raporcie analitycznym Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM), który bada, jakie działania mogą pomóc krajowi utrzymać rosnące zapotrzebowanie na energię w sektorze transportu. Nie chodzi o gotowy projekt ustawy, ale KiM podkreśla: przy niedoborach energii elektrycznej oraz konkurencji o wodór i e-paliwa każda oszczędność staje się krytyczna.

Co dokładnie proponuje KiM

W raporcie przedstawiono zestaw działań, które teoretycznie mogą obniżyć energochłonność transportu. W sektorze ciężkim wyróżniono dwa najskuteczniejsze kierunki:

1. Obniżenie prędkości ciężarówek na autostradach do 70 km/h.
Według wyliczeń KiM nawet tak niewielka zmiana daje zauważalne oszczędności paliwa i energii. Mniejsze opory powietrza i stabilniejsze obciążenie silnika oraz układu elektrycznego oznaczają niższe zużycie diesla lub energii.

2. Dopuszczenie do ruchu ponadnormatywnych zestawów Super EcoCombi (SEC).
Chodzi o zestawy o długości do 32 metrów i masie do 72 ton. Mogą przewozić znacznie więcej ładunku podczas jednego przejazdu. Logika jest prosta: jeden taki zestaw może zastąpić dwa standardowe, ograniczając liczbę kursów, zużycie paliwa i ogólne obciążenie systemu energetycznego.

Dlaczego mówi się o tym właśnie teraz

KiM wskazuje na trend, którego nie da się już ignorować: w najbliższych dekadach transport pochłonie ogromną część krajowego zużycia energii elektrycznej. Według prognoz instytutu do 2050 roku mobilność może „pożerać” około 22% całej energii elektrycznej produkowanej w kraju.

Jednocześnie samochody elektryczne, ciężarówki wodorowe i paliwa syntetyczne będą konkurować o te same zasoby energetyczne. Niderlandy już teraz mierzą się z lokalnymi przeciążeniami sieci energetycznej, a przyspieszona dekarbonizacja tylko zwiększy presję.

Dlatego KiM proponuje rozważać nie tylko nowe technologie, lecz także działania organizacyjne i behawioralne — takie, które zmniejszają zużycie energii już teraz, bez czekania na masową wymianę floty.

Czy to decyzja rządu?

Nie. KiM podkreśla, że są to scenariusze analityczne, a nie gotowe inicjatywy ministerstwa infrastruktury. Instytut pokazuje, które działania mogą dać największe oszczędności energii i gdzie znajdują się rezerwy efektywności.

Jednak media branżowe — np. TTM.nl — zauważają, że obniżenie prędkości oraz dopuszczenie SEC są traktowane jako kluczowe środki, które mogłyby szybko zmniejszyć zużycie energii przez transport ciężki, jeśli rząd zdecyduje się pójść w tym kierunku.

Co to oznacza dla przewoźników

Jeśli w przyszłości takie decyzje zostaną podjęte, sektor czekałyby dwa główne skutki:

• niższa prędkość — więcej czasu w trasie, ale mniejsze koszty paliwa i energii;

• SEC — więcej ładunku na kurs, ale konieczność dostosowania infrastruktury, szkolenia kierowców i wprowadzenia nowych zasad ruchu.

Oba działania mają na celu zmniejszenie energochłonności transportu i przygotowanie go do przejścia na rozwiązania elektryczne i wodorowe, które same w sobie są bardzo wymagające energetycznie.

_______

Ilustracja: AI