Тормози! Нидерланды хотят снизить скорость для грузовиков

В Нидерландах обсуждают возможность снизить максимальную скорость грузовиков на автомагистралях с 80 до 70 км/ч. Этот вариант появился в новом аналитическом докладе Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM), который исследует, какие меры помогут стране удержать растущий спрос на энергию в транспортном секторе. Речь не идёт о готовом законопроекте, но KiM подчёркивает: при дефиците электроэнергии и конкуренции за водород и e-fuels любая экономия становится критически важной.

Что именно предлагает KiM

В докладе приведён набор мер, которые теоретически могут снизить энергоёмкость транспорта. Для грузового сектора выделены два наиболее эффективных направления:

1. Снижение скорости грузовиков до 70 км/ч на автомагистралях.
По расчётам KiM, даже такое небольшое уменьшение лимита даёт заметную экономию топлива и энергии. Грузовики расходуют меньше дизеля или электроэнергии при меньшем сопротивлении воздуха и более стабильной нагрузке на двигатель и электросистему.

2. Допуск на дороги сверхдлинных автопоездов Super EcoCombi (SEC).
Речь идёт о составах длиной до 32 м и массой до 72 т. Они перевозят значительно больше груза за один рейс. Логика простая: один такой автопоезд может заменить два стандартных, что уменьшает количество поездок, расход топлива и суммарную нагрузку на энергосистему.

Почему это обсуждают сейчас

KiM указывает на тенденцию, которую уже невозможно игнорировать: на транспорт в ближайшие десятилетия придётся огромная часть национального энергопотребления. По прогнозам института, к 2050 году мобильность может «съедать» около 22% всей производимой в стране электроэнергии.

При этом электромобили, водородные грузовики и синтетические виды топлива будут конкурировать за одни и те же ресурсы. Нидерланды уже столкнулись с локальными перегрузками энергосети, а ускоренная декарбонизация только усилит давление.

Именно поэтому KiM предлагает рассматривать не только новые технологии, но и поведенческие и организационные меры — те, что снижают потребление энергии прямо сейчас, не дожидаясь массовой замены парка.

Это уже решение правительства?

Нет. KiM подчёркивает, что перечисленные меры — аналитические сценарии, а не готовые инициативы министерства инфраструктуры. Институт показывает, какие варианты могут дать наибольшую экономию, и где находятся точки роста эффективности.

Тем не менее профильные медиа — например, TTM.nl — отмечают, что снижение скорости и допуск SEC рассматриваются как ключевые меры, способные быстро уменьшить потребление энергии грузовым транспортом, если правительство решит двигаться в этом направлении.

Что это значит для перевозчиков

Если решения по этим мерам будут приняты в будущем, сектор столкнётся с двумя изменениями:

• меньшая скорость — больше времени в пути, но ниже расходы на топливо и электроэнергию;

• SEC — больше грузов за рейс, но потребуется адаптация инфраструктуры, обучение водителей и новые правила движения.

Обе меры направлены на то, чтобы перевозки становились менее энергоёмкими и выдерживали переход к электрическим и водородным решениям, которые сами по себе требуют значительных энергетических ресурсов.

___

Иллюстрация: ИИ