Kierowca wygrał proces w Holandii, ale nie otrzymał pieniędzy: co pokazuje sprawa Muhammada Muridzody

Kierowca z Tadżykistanu Muhammad Muridzoda zatrzymał ciężarówkę przy autostradzie A1 w pobliżu Deurninge i odmówił dalszej jazdy, dopóki litewski pracodawca Marvel Solar Energy nie ureguluje zaległości płacowych. Holenderski sąd w pełni przyznał mu rację, ale kierowca i tak nie otrzymał swoich pieniędzy.

Co się wydarzyło

6 lutego 2026 roku Muhammad zatrzymał ciężarówkę przy stacji benzynowej na autostradzie A1 w rejonie Deurninge. Ładunek miał jechać dalej, ale… kierowca odmówił kontynuowania trasy. Do tego momentu przez około osiem miesięcy mieszkał bez przerwy w kabinie, jeżdżąc po Holandii, Niemczech i Belgii, a przez ostatnie pół roku не otrzymywał należnego wynagrodzenia.

Europejskie przepisy zabraniają odbywania regularnego tygodniowego odpoczynku (45 godzin, a także okresów kompensacyjnych dłuższych niż 45 godzin) w kabinie. Jednak Muhammad przez miesiące faktycznie mieszkał w ciężarówce. Holenderska Federacja Związków Zawodowych FNV ostro oceniła tę sytuację: “Nie chodzi o kontrakt ani o układ zbiorowy, tutaj łamane są prawa człowieka” – oświadczył przedstawiciel związku Lex Lecomte. Według jego słów, kierowcy ciągle coś obiecywano, ale niczego не dotrzymywano, a firma faktycznie trzymała go w sytuacji bez wyjścia.

Dlaczego sąd stanął po stronie kierowcy

Paradoks polega na tym, że do sądu ostatecznie udał się nie kierowca, lecz sam pracodawca. Marvel Solar Energy zażądała zwrotu ciężarówki wraz z ładunkiem. Jednak 13 marca sąd w Overijssel rozstrzygnął sprawę na korzyść Muhammada we wszystkich punktach.

Kluczowy argument – to prawo zatrzymania, po holendersku “retentierecht”. Pozwala ono wierzycielowi na tymczasowe zatrzymanie cudzego mienia, dopóki wzajemny dług nie zostanie uregulowany. Sąd uznał, że kierowca miał prawo wykorzystać ciężarówkę jako środek nacisku, ponieważ nie miał innych realnych sposobów na uzyskanie zapłaty.

Sąd skrytykował również pracodawcę za samą organizację procesu. Z Litwy na rozprawę w sprawie, którą firma sama zainicjowała, nie stawił się nikt – obecny był jedynie wynajęty holenderski prawnik Fabian Krougman. Brak odcinków wypłat oraz niestawiennictwo przedstawicieli firmy sędzia uznał za niewytłumaczalne.

Ile dokładnie winna jest firma

Sąd uwzględnił 19 519,04 euro wynagrodzenia brutto, 13 054 euro diet netto oraz 14 680 euro, które firma wypłaciła już wcześniej. Plus 2 452 euro kosztów sądowych. Całkowite zadłużenie według wyroku wynosi prawie 18 000 euro, a do natychmiastowej wypłaty do ręki pozostało około 12 000 euro netto.

Dla zrozumienia skali: średnie miesięczne wynagrodzenie w Tadżykistanie wynosi około 300 euro. Oznacza to, że mowa o kwocie będącej równowartością kilkuletnich normalnych dochodów Muhammada w ojczyźnie.

Dlaczego pieniądze ostatecznie nie dotarły

Pomimo wygranego procesu, do końca maja Muhammad nie otrzymał niczego. RTV Oost poinformowało 22 maja, że kierowca wrócił już do Tadżykistanu do żony i dzieci i ponownie pracuje jako kierowca – ale u innego pracodawcy.

Firma tłumaczy brak zapłaty brakiem środków. Prawnik Marvel Solar Energy Fabian Krougman oświadczył, że firma złożyła wniosek o upadłość na Litwie i problem, według jego wersji, polega nie na odmowie zapłaty, lecz na braku takiej możliwości. Jednocześnie FNV traktuje upadłość jako potencjalną próbę uniknięcia wykonania wyroku sądu.

Sytuację skomplikowała kwestia własności pojazdów. Podczas gdy trwał proces, pracodawca domagał się zwrotu ciężarówki jako swojego aktywa. Jednak kiedy przyszło do egzekucji długu, firma oświadczyła, że ciężarówka i naczepa nie należą do niej – są wzięte w leasing i zarejestrowane na inne firmy. To burzy standardowy scenariusz: zajęcie i sprzedaż sprzętu, aby rozliczyć się z kierowcą, okazały się niemożliwe.

Łańcuch podwykonawców: kto za co odpowiada

Sprawa obnażyła typowy dla europejskiej logistyki problem – rozmytą odpowiedzialność w łańcuchu zleceniodawców. W ostatnim kursie uczestniczyło jednocześnie kilka firm: ładunek jechał od niemieckiej firmy Nabaltec, został kupiony przez firmę w Almelo (Holandia), transport zamówiono za pośrednictwem dużego austriackiego operatora LKW Walter, a ten przekazał go litewskiej Marvel Solar Energy. Przy tym formalnym pracodawcą był wyłącznie Marvel.

Kiedy Marvel przestał płacieć, FNV zaczęło szukać pieniędzy przez inne ogniwa. Związek zawodowy skontaktował się z LKW Walter w nadziei, że operator nie przekazał jeszcze płatności firmie Marvel z powodu problemów z dostawą – wtedy na te środki można byłoby skierować egzekucję. Według danych RTV Oost, ta droga prawdopodobnie nie przyniosła rezultatu: samo LKW Walter ma roszczenia wzajemne wobec Marvel.

Wówczas FNV zwróciło się do niemieckiej firmy Nabaltec – firmy, od której szedł ładunek, w nadziei, że ktoś z uczestników przewozu pomoże pokryć dług wobec kierowcy. Ostateczna odpowiedzialność za przewóz, według danych RTV Oost, spoczywa na LKW Walter, jednak od samego operatora nie wpłynęła odpowiedź na zapytania.

Dlaczego dotyczy to przewoźników i logistyków

Z prawnego punktu widzenia wyrok jest ważny z dwóch powodów. Po pierwsze, po raz pierwszy sąd cywilny tak jednoznacznie wypowiedział się na temat prawa zatrzymania w odniesieniu do kierowcy. “Ta decyzja wyznacza ramy, tworzy precedens” – skomentował Jan Hein Mastenbroek, adwokat reprezentujący Muhammada z ramienia FNV. Według jego słów, w przypadku wyzysku pracowniczego kierowca ma prawo zatrzymać pojazd, a zastosowanie tego wniosku jest znacznie szersze niż jedna konkretna sprawa.

Po drugie, sąd uwzględnił europejskie przepisy dotyczące delegowania kierowców, ponieważ Muhammad faktycznie pracował w Europie Zachodniej, choć był zatrudniony u litewskiego pracodawcy. Od 2022 roku w UE obowiązują specjalne normy dotyczące delegowania w transporcie drogowym, mające na celu ochronę kierowców pracujących poza krajem rejestracji firmy.

Dla branży wniosek jest rozczarowujący: nawet wygrany proces i obowiązujące przepisy UE nie gwarantują wypłaty, jeśli pracodawca ogłasza upadłość, sprzęt jest zarejestrowany na firmy zewnętrzne, a przewóz jest zorganizowany przez łańcuch podwykonawców.

Przypadek ten nie jest odosobniony. W tym samym czasie co Muhammad na terminalu Maasvlakte strajkował inny kierowca – również pochodzący z Tadżykistanu, również z litewskim pracodawcą i prawie bez pensji. Tam, po naciskach ze strony FNV i uczestników rynku, kierowca ostatecznie otrzymał pieniądze. Według szacunków związku zawodowego, w Europie w podobnych warunkach pracują dziesiątki tysięcy kierowców.

Co dalej

Na dzień 2 czerwca 2026 roku sprawa pozostaje otwarta. Wyrok sądu jest, a pieniędzy nie ma – wynik zależy teraz od przebiegu zgłoszonej upadłości Marvel Solar Energy na Litwie oraz od tego, czy FNV uda się pozyskać środki od któregoś z uczestników łańcucha transportowego. Główny problem, jaki ta sprawa pozostawiła branży, jest prosty i niewygodny: co ma zrobić kierowca, jeśli sąd jest już po jego stronie, ale nie ma kto zapłacić?