Водитель выиграл суд в Нидерландах, но не получил деньги: что показывает дело Мухаммада Муридзоды

Водитель из Таджикистана Мухаммад Муридзода остановил фуру у трассы A1 под Девернинге и отказался ехать дальше, пока литовский работодатель Marvel Solar Energy не погасит долг по зарплате. Нидерландский суд признал его правоту полностью, но водитель все равно не получил свои деньги.

Что произошло

6 февраля 2026 года Мухаммад остановил грузовик у заправки на трассе A1 в районе Девернинге. Груз должен был идти дальше, но… водитель отказался продолжать рейс. К тому моменту он около восьми месяцев безвыездно жил в кабине, ездил по Нидерландам, Германии и Бельгии и последние полгода не получал положенную зарплату.

Европейские правила запрещают проводить регулярный еженедельный отдых (45 часов, а также компенсационные периоды дольше 45 часов) в кабине. Но Мухаммад месяцами фактически жил в грузовике. Нидерландская федерация профсоюзов FNV охарактеризовала ситуацию жёстко: «Речь не о контракте и не о коллективном договоре, здесь нарушаются права человека», – заявил представитель профсоюза Лекс Лекомт. По его словам, водителю постоянно что-то обещали, но ничего не выполняли, а компания фактически держала его в безвыходном положении.  

Почему суд встал на сторону водителя

Парадокс в том, что в суд в итоге пошёл не водитель, а сам работодатель. Marvel Solar Energy потребовала вернуть грузовик с грузом. Но 13 марта суд Оверэйссела развернул дело в пользу Мухаммада по всем пунктам.

Ключевой аргумент – это право удержания, по-голландски retentierecht. Оно позволяет кредитору временно удерживать чужое имущество, пока встречный долг не погашен. Суд признал, что водитель имел право использовать грузовик как рычаг давления, потому что других реальных способов добиться оплаты у него не было.

Суд также раскритиковал работодателя за саму организацию процесса. Из Литвы на заседание по делу, которое компания сама же инициировала, не явился никто – присутствовал только нанятый нидерландский юрист Фабиан Кроугман. Отсутствие расчётных листков по зарплате и неявку представителей компании судья счёл необъяснимыми. 

Сколько именно должна компания

Суд учёл 19 519,04 евро зарплаты брутто, 13 054 евро суточных нетто и 14 680 евро, которые компания уже выплачивала ранее. Плюс 2 452 евро судебных издержек. Общая задолженность по решению – почти 18 000 евро, а к немедленной выплате на руки оставалось около 12 000 евро нетто.

Для понимания масштаба: средняя месячная зарплата в Таджикистане составляет порядка 300 евро. То есть речь шла о сумме, эквивалентной нескольким годам обычного дохода Мухаммада на родине.  

Почему деньги так и не дошли

Несмотря на выигранный суд, к концу мая Мухаммад не получил ничего. RTV Oost сообщило 22 мая, что водитель уже вернулся в Таджикистан к жене и детям и снова работает водителем – но у другого работодателя.

Компания же объясняет неуплату отсутствием средств. Юрист Marvel Solar Energy Фабиан Кроугман заявил, что компания подала на банкротство в Литве, и проблема, по его версии, не в отказе платить, а в невозможности. При этом FNV рассматривает банкротство как возможную попытку уйти от исполнения решения суда.

Ситуацию осложнил вопрос собственности на технику. Пока шёл суд, работодатель требовал вернуть грузовик как свой актив. Но когда речь зашла о взыскании долга, компания заявила, что грузовик и прицеп ей не принадлежат – они оформлены через лизинг и другие фирмы. Это ломает стандартный сценарий: арестовать и продать технику, чтобы расплатиться с водителем, оказалось невозможно.

Цепочка подрядчиков: кто за что отвечает

Дело обнажило типичную для европейской логистики проблему – размытую ответственность в цепочке заказчиков. В последнем рейсе участвовали сразу несколько компаний: груз шёл от немецкой Nabaltec, был куплен фирмой в Алмело (Нидерланды), перевозку заказали через крупного австрийского оператора LKW Walter, а тот передал её литовской Marvel Solar Energy. При этом формальным работодателем была только Marvel.

Когда Marvel перестала платить, FNV начала искать деньги через другие звенья. Профсоюз вышел на LKW Walter в надежде, что оператор ещё не перечислил оплату Marvel из-за проблем с доставкой – тогда на эти средства можно было бы обратить взыскание. По данным RTV Oost, путь, вероятно, не сработал: у самой LKW Walter есть встречные претензии к Marvel.

Тогда FNV обратилась к немецкой Nabaltec – компании, от которой шёл груз, в надежде, что кто-то из участников перевозки поможет закрыть долг перед водителем. Конечная ответственность за перевозку, по данным RTV Oost, лежит на LKW Walter, однако от самого оператора ответа на запросы не поступило.

Почему это касается перевозчиков и логистов

Юридически решение важно по двум причинам. Во-первых, впервые гражданский суд так чётко высказался о праве удержания применительно к водителю. «Это решение задаёт рамки, оно создаёт прецедент», – прокомментировал Ян Хайн Мастенбрук, адвокат, представлявший Мухаммада от FNV. По его словам, при наличии трудовой эксплуатации водитель вправе остановить машину, и применимость этого вывода гораздо шире, чем одно конкретное дело. 

Во-вторых, суд учёл европейские правила командирования водителей, поскольку Мухаммад фактически работал в Западной Европе, хотя был оформлен у литовского работодателя. С 2022 года в ЕС действуют специальные нормы командирования в автотранспорте, призванные защищать водителей, работающих вне страны регистрации компании.

Для отрасли вывод неутешительный: даже выигранный суд и действующие правила ЕС не гарантируют выплаты, если работодатель заявляет о банкротстве, техника оформлена на сторонние фирмы, а перевозка выстроена через цепочку подрядчиков.

Случай не единичный. Одновременно с Мухаммадом бастовал ещё один водитель на терминале Maasvlakte – тоже выходец из Таджикистана, тоже с литовским работодателем и почти без зарплаты. Там после давления FNV и участников рынка водитель в итоге деньги получил. По оценке профсоюза, в Европе в схожих условиях работают десятки тысяч водителей.  

Что дальше

На 2 июня 2026 года дело остаётся открытым. Судебное решение есть, а денег нет – исход теперь зависит от хода заявленного банкротства Marvel Solar Energy в Литве и от того, удастся ли FNV получить средства через кого-то из участников транспортной цепочки. Главный вопрос, который дело оставило отрасли, прост и неудобен: что делать водителю, если суд уже на его стороне, но платить некому?