Rosyjski rynek przewozów towarowych pęka w szwach: do końca roku może zniknąć co szósta firma

Rosyjski sektor drogowego transportu towarowego stanął w obliczu największego kryzysu ostatnich lat. Po tym jak w pierwszym kwartale 2025 roku z rynku zniknęło około 20% firm, analitycy przewidują nową falę spadków — do końca roku może zamknąć się nawet 15% pozostałych podmiotów. W praktyce oznacza to zniknięcie co szóstej działającej obecnie firmy. Takie dane przedstawiono w badaniu firmy doradczej M.A.Research, opublikowanym w dzienniku „Wiedomosti”.

Kto odchodzi i dlaczego

Zgodnie z oceną dyrektor generalnej M.A.Research, Ludmiły Simonowej, rynek doświadcza „strukturalnego wypierania małych i średnich podmiotów”. Masowe zamknięcia wynikają z kilku kluczowych czynników:

• Spadek popytu na przewozy. Obrót przemysłowy i konsumencki zmalał, zwłaszcza w segmencie logistyki krajowej.

• Wzrost kosztów własnych. Raty leasingowe, ubezpieczenia, serwis i części zamienne drożeją wraz z inflacją i kursem walut.

• Czynnik paliwowy. Pomimo administracyjnego hamowania cen, olej napędowy pozostaje jednym z głównych źródeł presji na marże.

• Spadek stawek. Z powodu konkurencji o ładunki w niektórych regionach stawki obniżyły się o 15–25%.

• Zatory płatnicze i braki płynności. Wydłużyły się terminy płatności ze strony zleceniodawców, zwłaszcza w sektorze handlu detalicznego i przemysłu.
  

W branży obserwuje się efekt domina: firmy dysponujące 5–20 pojazdami nie wytrzymują obciążeń finansowych i operacyjnych, a więksi operatorzy przejmują opuszczone segmenty tras.

„Co szósty” — co kryje się za tą liczbą

Prognozowane „do 15%” firm, które mogą opuścić rynek, odpowiada w praktyce jednej szóstej branży. Trzeba jednak podkreślić, że ten odsetek dotyczy podmiotów, które pozostały po wcześniejszej fali zamknięć.

Zgodnie z tym samym badaniem oraz danymi stowarzyszeń branżowych, w pierwszym kwartale 2025 roku rynek stracił już około 20% małych i części średnich przewoźników. Druga fala może pogłębić restrukturyzację:

• Segment przewoźników indywidualnych i małych praktycznie znika;
  
• Rynek ulega koncentracji na rzecz dużych holdingów logistycznych;
  
• Rosną ryzyka monopolizacji transportu.
  

Obawy branży: brak pojazdów i rosnące ceny

Dyrektor wykonawczy jednego z regionalnych związków przewoźników, cytowany przez media, podkreśla:
„Jeśli odejdzie jeszcze 10–15% firm, podskoczą nie tylko stawki, ale i terminy dostaw. Rynek dziś działa nie dzięki rentowności, ale z rozpędu.”

Eksperci ostrzegają, że masowe zamknięcia doprowadzą do niedoboru taboru nawet przy stagnującym popycie — szczególnie w regionach eksportowych i na dłuższych trasach.

Kto przejmie zwalniającą się niszę

Duzi operatorzy logistyczni i działy transportowe przy grupach przemysłowych już zaczęli zagospodarowywać wolne trasy.
Jednak w niektórych segmentach (dostawy lokalne, ładunki niszowe, transport chłodniczy) niedobory mogą być wyraźne.

Możliwe skutki:

• Wzrost stawek do 30–40% do 2026 roku;
  
• Osłabienie rynków regionalnych, zwłaszcza poza aglomeracjami;
  
• Problemy z odnawianiem floty z powodu sankcji i ograniczonego importu równoległego.
  

Co dalej

Ekonomiści ostrzegają, że druga fala odchodzenia przewoźników może wzmocnić systemowe zaburzenia — od logistyki materiałów budowlanych po dostawy żywności. Państwowe środki wsparcia w transporcie drogowym pozostają punktowe i niespójne.

Jeżeli państwo nie zareaguje, rynek może ostatecznie przejść z modelu konkurencyjnego do oligopolistycznego, w którym stawki i dostępność usług będą dyktowane przez kilka największych grup.