Włochy zwracają pieniądze za autostrady: 145 mln euro czeka na przewoźników

Od 3 do 9 czerwca 2026 roku przewoźnicy włoscy, europejscy, a także szwajcarscy i brytyjscy (posiadający odpowiednie licencje) będą mogli zarezerwować wniosek o zwrot części środków wydanych na przejazdy płatnymi autostradami w 2025 roku. Łączny fundusz wynosi około 145 mln euro. Minimalny próg wydatków to 200 tysięcy euro rocznie, a wysokość rekompensaty waha się od 3% do 13% w zależności od wielkości faktur i klasy ekologicznej pojazdów. Wnioski składa się wyłącznie online za pośrednictwem aplikacji “Pedaggi” na portalu Albo Autotrasportatori. Pominiecie etapu rezerwacji automatycznie zamyka dostęp do pieniędzy.

O co chodzi i dlaczego jest to ważne dla nierezydentów Włoch

Włoski program “riduzione compensata pedaggi” to coroczny mechanizm częściowego zwrotu opłat za przejazd autostradami w tym kraju. Pieniądze otrzymują nie kierowcy na trasie, lecz firmy w trybie post factum, na podstawie wyników z poprzedniego roku. W 2026 roku kompensowane są przejazdy opłacone w roku 2025.

Kluczowy moment dla polskich, litewskich i innych zagranicznych przewoźników: program jest otwarty nie tylko dla firm włoskich. Zgodnie z decyzją Albo nr 6/2026, dostęp do rekompensat mają przedsiębiorstwa włoskie, firmy z krajów Unii Europejskiej, a także przewoźnicy ze Szwajcarii i Wielkiej Brytanii – pod warunkiem spełnienia wymogów licencyjnych. W przypadku komercyjnego transportu zarobkowego wymagana jest licencja wspólnotowa zgodnie z Rozporządzeniem (WE) nr 1072/2009; dla transportu na potrzeby własne przewidziano oddzielną kategorię.

Aby złożyć wniosek, nierezydent musi przejść rejestrację na portalu Albo i posiadać dane pozwalające na identyfikację firmy w systemie. Konkretne wymogi dotyczące rejestracji warto sprawdzić wcześniej – poprzez interfejs portalu lub z pomocą włoskiego konsultanta.

Oznacza to, że litewski lub polski przewoźnik, regularnie kursujący przez Brenner do Mediolanu lub przez Tarvisio do Wenecji, przy odpowiednich wolumenach ma prawo ubiegać się o taką samą zniżkę, jak jego włoski konkurent.

Kalendarz: dwie fazy i jedna żelazna zasada

Procedura jest podzielona na dwa etapy, a pominięcie pierwszego zamyka dostęp do drugiego – bez żadnych wyjątków.

Faza 1 – rezerwacja. Od godziny 9:00 3 czerwca do godziny 14:00 9 czerwca 2026 roku firma musi zalogować się do aplikacji “Pedaggi” i zarezerwować wniosek. Jest to krok techniczny, bez którego sam wniosek nie zostanie przyjęty do rozpatrzenia.

Faza 2 – składanie. Od godziny 9:00 23 czerwca do godziny 14:00 22 lipca 2026 roku otwarte jest wprowadzanie danych, walidacja i wysyłka. Przy czym wszystkie dane na platformę należy wgrać i zweryfikować do 21 lipca – ostatni dzień jest przeznaczony wyłącznie na podpis cyfrowy i finałowe przesłanie dokumentu.

Serwis Trasporti–Italia w materiale z 16 kwietnia 2026 roku formułuje to wprost: bez rezerwacji do 9 czerwca prawo do rekompensaty wygasa.

Kto może ubiegać się o zwrot

Prawo do rekompensaty mają:

• przedsiębiorstwa transportu drogowego;
• spółdzielnie;
• konsorcja;
• spółki konsorcjalne;
• zrzeszenia przedsiębiorstw.

Główny warunek – firma musi opłacać przejazdy autostradami i eksploatować odpowiedni sprzęt. Pojazdy muszą znajdować się w dyspozycji przedsiębiorstwa (na podstawie własności lub długoterminowego wynajmu), być wykorzystywane do transportu towarów i należeć do klas ekologicznych Euro V, Euro VI i wyższych, bądź korzystać z paliw alternatywnych (gaz, biopaliwa), bądź być pojazdami elektrycznymi.

Zniżką objęte są ciężarówki należące do klas opłat obliczanych na podstawie liczby osi i gabarytów lub klasyfikacji objętościowej – czyli standardowe ciężkie ciężarówki i ciągniki siodłowe z przyczepami/naczepami.

Ile pieniędzy i jak liczona jest rekompensata

Minimalny próg wejścia to 200 tysięcy euro rocznych wydatków na płatne autostrady we Włoszech za rok 2025. Jeśli firma zapłaciła mniej, nie może liczyć na zwrot.

Obliczenia dokonywane są na podstawie faktur od operatorów płatności odroczonych. W decyzji wymieniono konkretnych dostawców: AS 24 Italia, Axxes, DKV Euro Service, Telepass i Unipoltech. Wysokość zniżki określają dwa parametry jednocześnie: kwota wydatków oraz klasa ekologiczna floty.

Bazowe stawki zniżek w zależności od wolumenu wydatków:

• od 200 tys. do 400 tys. euro – 5% dla Euro VI / paliw alternatywnych i 3% dla Euro V;
• od 400 001 do 1,2 mln euro – odpowiednio 7% i 5%;
• od 1,2 do 2,5 mln euro – 9% i 7%;
• od 2,5 do 5 mln euro – 11% i 9%;
• powyżej 5 mln euro – 13% i 11%.

Pułap jest sztywny: w żadnej kombinacji łączna zniżka nie może przekroczyć 13% rocznego obrotu z tytułu opłat drogowych.

Bonus za kursy nocne

Warto zwrócić uwagę na szczegół, którego nie ma w materiale Trasporti–Italia, a który ujawnia decyzja 6/2026, opublikowana w Gazzetta Ufficiale nr 96 z 27 kwietnia 2026 roku.

Przewoźnicy, którzy znaczną część pracy wykonują w nocy, otrzymują dodatkową dopłatę. Warunek – co najmniej 10% obrotu z tytułu opłat drogowych musi przypadać na tranzyty nocne: z wjazdem na autostradę w przedziale od 22:00 do 02:00 lub z wyjazdem do godziny 06:00. Bonus wynosi 10% stawki bazowej – właśnie od stawki, a nie plus 10 punktów procentowych, i nie może podnieść łącznej rekompensaty powyżej pułapu 13%.

Wydawnictwo Uomini e Trasporti wyjaśnia mechanizm na przykładzie: przedsiębiorstwo w kategorii 9% otrzymuje dodatkowo 0,9%, osiągając poziom 9,9%.

Dla logistyków optymalizujących trasy po włoskiej sieci jest to argument za planowaniem przejazdów przez płatne odcinki właśnie w godzinach nocnych.

Ciężarówki elektryczne: ten sam tryb co Euro VI

Ciekawy niuans odzwierciedlający opóźnienie Włoch w europejskiej dyskusji o dekarbonizacji: ciągniki elektryczne i gazowe zostały przypisane do tej samej grupy stawkowej co Euro VI, bez żadnej premii za “zeroemisyjność”. Ktoś, kto zainwestował w napęd elektryczny, otrzymuje taką samą zniżkę, jak właściciel diesla Euro VI z 2024 roku. W porównaniu z Euro V przewaga istnieje, ale nie przewidziano oddzielnego bonusu ponad grupę Euro VI.

Uomini e Trasporti łączy to ustawienie z szerszym problemem: Włochy zwlekają z wdrożeniem znowelizowanej dyrektywy o Eurowinietach, co w ocenie redakcji zwiększa ryzyko zastrzeżeń ze strony Komisji Europejskiej.

Dla przewoźników z Polski i Litwy, którzy aktywnie odnawiają flotę o pojazdy na LNG i napęd elektryczny, oznacza to prostą rzecz: we włoskim systemie rekompensat ciężarówki elektryczne i alternatywne trafiają do tej samej grupy co Euro VI – bez oddzielnej premii. Rachunek opłacalności takich maszyn na kierunku południowym należy budować bez uwzględniania tego bonusu.

Gdzie, jak i przez co składać wnioski

Wniosek składa się wyłącznie online przez aplikację “Pedaggi” na portalu alboautotrasporto.it. Jest to jedyny oficjalny kanał – nie ma opcji papierowych ani wysyłki pocztą.

Serwis TrasportoEuropa precyzuje stronę techniczną: system przeprowadza krzyżowe kontrole zadeklarowanych danych z Krajowym Archiwum Pojazdów i europejskim rejestrem Eucaris w celu weryfikacji klas ekologicznych. Rozbieżność w klasie ekologicznej będzie widoczna automatycznie: dla włoskich numerów weryfikacja odbywa się przez ANAV, dla numerów z krajów UE – przez EUCARIS. W przypadku wykrycia anomalii system zwraca raport, a wnioskodawca ma możliwość poprawienia danych. Jeśli niezgodności pozostaną niepoprawione do momentu złożenia podpisu cyfrowego, odpowiednie pojazdy i powiązane z nimi wydatki zostaną automatycznie wyłączone z obliczeń – czyli traci się nie cały wniosek, ale jego konkretną część.

Dla spółdzielni i konsorcjów istnieje oddzielny wymóg: należy szczegółowo rozpisać skład wchodzących w nie przedsiębiorstw wraz z ich danymi. Jest to niezbędne do poprawnego zagregowania obrotu i wyliczenia końcowej kwoty.

Tło: skąd biorą się pieniądze i jak zmienia się program

Mechanizm rekompensat istnieje od końca lat 90. – opiera się na ustawie 40/1999 oraz artykule 45 ustawy 488/1999. Każdego roku Ministerstwo Infrastruktury i Transportu wydaje dyrektywę, a Albo Autotrasportatori przyjmuje decyzję z konkretnymi kwotami.

W tym roku kluczowym dokumentem jest decyzja Albo nr 6/2026 z 16 kwietnia 2026 roku, opublikowana w Gazzetta Ufficiale nr 96 z 27 kwietnia 2026 roku. Całkowity budżet programu to około 145 mln euro, co jest kwotą porównywalną z ubiegłorocznym funduszem.

Warto wiedzieć o praktyce korekt post factum. W ubiegłorocznym programie (przejazdy z 2024 roku) Albo było zmuszone zrewidować procenty w dół, ponieważ wnioski od przewoźników przekroczyły dostępny limit finansowy. Analogiczna sytuacja miała miejsce ze zniżką za rok 2023. Innymi słowy, opublikowane stawki są “teoretyczne” i przy ogromnym zainteresowaniu faktyczna wypłata może okazać się nieco niższa.

Co przewoźnicy powinni zrobić już teraz: praktyczna lista kontrolna

Firmy, które spełniają kryteria, powinny zacząć przygotowania z wyprzedzeniem:

1. Sprawdzić rejestrację na portalu Albo. Bez aktywnego konta złożenie wniosku jest niemożliwe. Nierezydenci Włoch powinni doprecyzować wymogi praktyczne w interfejsie portalu lub poprzez konsultanta.
2. Zebrać faktury od operatorów. Wszystkie faktury od AS 24 Italia, Axxes, DKV Euro Service, Telepass i Unipoltech za rok 2025 powinny być pod ręką.
3. Zweryfikować klasy ekologiczne pojazdów w dokumentach technicznych. Rozbieżności z krajowym lub europejskim rejestrem lepiej wykryć i poprawić wcześniej – w przeciwnym razie dane konkretnych maszyn mogą zostać wyłączone z obliczeń.
4. Podliczyć tranzyty nocne. Jeśli ich udział jest bliski 10%, warto go dokładnie udokumentować – dla uzyskania dodatkowej dopłaty.
5. Wejść do aplikacji “Pedaggi” 3 czerwca o 9 rano. Rezerwacja nie jest formalnością. Bez niej żaden wniosek w dalszej części procesu nie przejdzie.