Италия возвращает деньги за автобаны: 145 млн евро ждут перевозчиков

С 3 по 9 июня 2026 года итальянские, европейские, а также швейцарские и британские перевозчики (при наличии соответствующих лицензий) смогут забронировать заявку на возврат части средств, потраченных на проезд по платным автострадам в 2025 году. Общий фонд – около 145 млн евро. Минимальный порог расходов – 200 тысяч евро за год, размер компенсации – от 3% до 13% в зависимости от объёма счетов и экокласса техники. Заявки подаются исключительно онлайн через приложение «Pedaggi» на портале Albo Autotrasportatori. Пропуск этапа бронирования автоматически закрывает доступ к деньгам.

О чём речь и почему это важно для нерезидентов Италии

Итальянская схема riduzione compensata pedaggi – это ежегодный механизм частичного возврата платы за проезд по автомагистралям страны. Деньги получают не водители на трассе, а компании постфактум, по итогам предыдущего года. В 2026 году компенсируются транзиты, оплаченные в 2025-м.

Принципиально важный момент для польских, литовских и других зарубежных перевозчиков: схема открыта не только для итальянских компаний. Согласно делиберации Albo №6/2026, доступ к компенсации имеют итальянские предприятия, компании из стран Евросоюза, а также перевозчики из Швейцарии и Великобритании – при выполнении лицензионных условий. Для коммерческих перевозок за вознаграждение требуется лицензия Сообщества по Регламенту (ЕС) №1072/2009; для перевозок за собственный счёт предусмотрена отдельная категория.

Для подачи заявки нерезиденту необходимо пройти регистрацию на портале Albo и иметь данные, позволяющие идентифицировать компанию в системе. Конкретные требования к регистрации стоит проверить заранее – через интерфейс портала или с помощью итальянского консультанта.

То есть литовский или польский перевозчик, регулярно ходящий через Бреннер на Милан или через Тарвизио на Венецию, при достаточных объёмах вправе претендовать на ту же скидку, что и итальянский конкурент.

Календарь: две фазы и одно жёсткое правило

Процедура разбита на два этапа, и пропуск первого закрывает доступ ко второму – без вариантов.

Фаза 1 – бронирование. С 9:00 3 июня до 14:00 9 июня 2026 года компания должна зайти в приложение «Pedaggi» и зарезервировать заявку. Это технический шаг, без которого сама заявка к рассмотрению не принимается.

Фаза 2 – подача. С 9:00 23 июня до 14:00 22 июля 2026 года открыт ввод данных, валидация и отправка. При этом все данные на платформу нужно загрузить и проверить до 21 июля – последний день отведён исключительно под цифровую подпись и финальную отправку документа.

Trasporti-Italia в материале от 16 апреля 2026 года формулирует это прямо: без бронирования до 9 июня право на компенсацию утрачивается.

Кто может претендовать на возврат

Право на компенсацию имеют:

• автотранспортные предприятия;
• кооперативы;
• консорциумы;
• консорциальные общества;
• объединения предприятий.

Главное условие – компания должна оплачивать проезд по автомагистралям и эксплуатировать соответствующую технику. Транспортные средства обязаны быть в распоряжении предприятия (на праве собственности или долгосрочной аренды), использоваться для перевозки грузов и относиться к экологическим классам Euro V, Euro VI и выше, либо иметь альтернативные виды топлива (газ, биотопливо), либо быть электрическими.

Под скидку попадают грузовики, относящиеся к классам платы, рассчитываемым по числу осей и габаритам, либо по объёмной классификации – то есть стандартные тяжёлые грузовики и седельные тягачи с прицепами/полуприцепами.

Сколько денег и как считается компенсация

Минимальный порог входа – 200 тысяч евро годовых расходов на платные автомагистрали Италии за 2025 год. Если компания заплатила меньше, на возврат рассчитывать не приходится.

Расчёт идёт по счетам компаний-операторов отсроченной оплаты. В делиберации перечислены конкретные провайдеры: AS 24 Italia, Axxes, DKV Euro Service, Telepass и Unipoltech. Размер скидки определяется двумя параметрами одновременно: суммой расходов и экологическим классом флота.

Базовые ставки скидки в зависимости от объёма расходов:

• от 200 тыс. до 400 тыс. евро – 5% для Euro VI / альтернативного топлива и 3% для Euro V;
• от 400 001 до 1,2 млн евро – 7% и 5% соответственно;
• от 1,2 до 2,5 млн евро – 9% и 7%;
• от 2,5 до 5 млн евро – 11% и 9%;
• свыше 5 млн евро – 13% и 11%.

Потолок жёсткий: ни при каких комбинациях суммарная скидка не может превысить 13% от годового оборота по платежам за дороги.

Бонус за ночные рейсы

Здесь стоит обратить внимание на деталь, которой нет в материале Trasporti-Italia, но которую раскрывает делиберация 6/2026, опубликованная в Gazzetta Ufficiale №96 от 27 апреля 2026 года.

Перевозчики, которые делают значительную часть работы ночью, получают дополнительную надбавку. Условие – не менее 10% оборота по дорожным сборам должно приходиться на ночные транзиты: с въездом на автостраду в промежутке с 22:00 до 02:00 либо с выездом до 06:00. Бонус составляет 10% от базовой ставки – именно от ставки, а не плюс 10 процентных пунктов, и не может вывести общую компенсацию выше потолка в 13%.

Издание Uomini e Trasporti поясняет механику на примере: предприятие в категории 9% получает дополнительно 0,9%, выходя на 9,9%.

Для логистов, оптимизирующих маршруты по итальянской сети, это аргумент в пользу планирования прохождения платных участков именно в ночные часы.

Электрогрузовики: тот же режим, что и у Euro VI

Любопытный нюанс, отражающий отставание Италии от европейской дискуссии о декарбонизации: электрические и газовые тягачи отнесены к той же ставочной группе, что и Euro VI, без какой-либо премии за «нулевые выбросы». Тот, кто инвестировал в электротягу, получает ту же скидку, что и владелец дизельного Euro VI 2024 года. По сравнению с Euro V преимущество есть, но отдельного бонуса сверх группы Euro VI не предусмотрено.

Uomini e Trasporti связывает эту настройку с более широкой проблемой: Италия затягивает с внедрением пересмотренной Директивы Eurovignette, что, по оценке издания, повышает риск претензий со стороны Еврокомиссии.

Для перевозчиков из Польши и Литвы, которые активно обновляют парк на LNG и электротягу, это означает простую вещь: на итальянской компенсации электрические и альтернативные грузовики попадают в ту же группу, что Euro VI – без отдельной премии. Расчёт окупаемости таких машин на южном направлении следует строить без оглядки на этот бонус.

Где, как и через что подавать

Заявка подаётся только онлайн через приложение «Pedaggi» на портале alboautotrasporto.it. Это единственный официальный канал – никаких бумажных вариантов или почтовой подачи.

Издание TrasportoEuropa уточняет техническую сторону: система проводит перекрёстные проверки заявленных данных по Национальному архиву транспортных средств и европейскому реестру Eucaris для верификации экологических классов. Расхождение по экологическому классу будет видно автоматически: для итальянских номеров сверка идёт через ANAV, для номеров стран ЕС – через EUCARIS. При обнаружении аномалий система возвращает отчёт, и у заявителя есть возможность исправить данные. Если несоответствия остаются неисправленными к моменту цифровой подписи, соответствующие машины и связанные с ними расходы автоматически исключаются из расчёта – то есть теряется не вся заявка целиком, но конкретная её часть.

Для кооперативов и консорциумов есть отдельное требование: необходимо детально расписать состав входящих предприятий с их данными. Это нужно для корректного агрегирования оборота и расчёта итоговой суммы.

Бэкграунд: откуда берутся деньги и как меняется схема

Механизм компенсации существует с конца 1990-х – он опирается на закон 40/1999 и статью 45 закона 488/1999. Каждый год Министерство инфраструктуры и транспорта издаёт директиву, а Albo Autotrasportatori принимает делиберацию с конкретными цифрами.

В этом году ключевой документ – делиберация Albo №6/2026 от 16 апреля 2026 года, опубликованная в Gazzetta Ufficiale №96 от 27 апреля 2026 года. Общий бюджет программы – около 145 млн евро, что сопоставимо с прошлогодним фондом.

Стоит знать и о практике корректировок постфактум. По прошлогодней схеме (транзиты 2024 года) Albo был вынужден пересмотреть проценты в сторону уменьшения, поскольку заявки от перевозчиков превысили доступный финансовый лимит. Аналогичная ситуация была и со скидкой за 2023 год. Иными словами, опубликованные ставки – «теоретические», и при ажиотажном спросе фактическая выплата может оказаться чуть ниже.

Что делать перевозчикам уже сейчас: практический чек-лист

Тем компаниям, которые подходят под критерии, имеет смысл начать подготовку заранее:

1. Проверить регистрацию на портале Albo. Без активного аккаунта подача невозможна. Для нерезидентов Италии практические требования стоит уточнить в интерфейсе портала или через консультанта.
2. Собрать счета операторов. Все фактуры от AS 24 Italia, Axxes, DKV Euro Service, Telepass и Unipoltech за 2025 год должны быть под рукой.
3. Проверить экоклассы машин по техдокументам. Расхождения с национальным или европейским реестром лучше выявить и исправить заранее – иначе данные конкретных машин могут выпасть из расчёта.
4. Подсчитать ночные транзиты. Если доля близка к 10%, имеет смысл точно её зафиксировать – ради дополнительной надбавки.
5. Зайти в приложение «Pedaggi» 3 июня к 9 утра. Бронирование – не формальность. Без него никакая заявка ниже по процессу не пройдёт.