Italija grąžina pinigus už magistrales: 145 mln. eurų laukia vežėjų

Nuo 2026 m. birželio 3 d. iki 9 d. Italijos, Europos, taip pat Šveicarijos ir Jungtinės Karalystės vežėjai (turintys atitinkamas licencijas) galės rezervuoti paraišką dalies lėšų, išleistų važiuojant mokamais greitkeliais 2025 metais, grąžinimui. Bendras fondas – apie 145 mln. eurų. Minimali išlaidų riba – 200 tūkstančių eurų per metus, kompensacijos dydis – nuo 3% iki 13% priklausomai nuo sąskaitų apimties ir technikos ekologinės klasės. Paraiškos teikiamos išskirtinai internetu per programėlę “Pedaggi” portale “Albo Autotrasportatori”. Praleidus rezervacijos etapą, prieiga prie pinigų automatiškai uždaroma.

Apie ką kalba ir kodėl tai svarbu Italijos nerezidentams

Italijos schema “riduzione compensata pedaggi” – tai kasmetinis mechanizmas, skirtas daliniam mokesčio už važiavimą šalies automagistralėmis grąžinimui. Pinigus gauna ne vairuotojai kelyje, o įmonės “post factum”, pagal praėjusių metų rezultatus. 2026 metais kompensuojami tranzitai, apmokėti 2025–aisiais.

Princiapiai svarbus momentas Lenkijos, Lietuvos ir kitiems užsienio vežėjams: schema atvira ne tik Italijos įmonėms. Remiantis “Albo” nutarimu Nr. 6/2026, teisę į kompensaciją turi Italijos įmonės, Europos Sąjungos šalių įmonės, taip pat vežėjai iš Šveicarijos ir Jungtinės Karalystės – jei vykdomos licencijavimo sąlygos. Komerciniam vežimui už atlygį reikalinga Bendrijos licencija pagal Reglamentą (EB) Nr. 1072/2009; vežimui savo sąskaita numatyta atskira kategorija.

Norėdamas pateikti paraišką, nerezidentas privalo užsiregistruoti “Albo” portale ir turėti duomenis, leidžiančius identifikuoti įmonę sistemoje. Konkrečius registracijos reikalavimus verta patikrinti iš anksto – per portalo sąsają arba padedant Italijos konsultantui.

Tai reiškia, kad Lietuvos ar Lenkijos vežėjas, reguliariai važiuojantis per Brenerį į Milaną arba per Tarvizijų į Veneciją, esant pakankamoms apimtims, turi teisę pretenduoti į tą pačią nuolaidą, kaip ir Italijos konkurentas.

Kalendorius: dvi fazės ir viena griežta taisyklė

Procedūra suskirstyta į du etapus, ir pirmojo praleidimas uždaro prieigą prie antrojo – be jokių variantų.

1 fazė – rezervavimas. Nuo 2026 m. birželio 3 d. 9:00 val. iki birželio 9 d. 14:00 val. įmonė privalo prisijungti prie programėlės “Pedaggi” ir rezervuoti paraišką. Tai techninis žingsnis, be kurio pati paraiška svarstymui nepriimama.

2 fazė – pateikimas. Nuo 2026 m. birželio 23 d. 9:00 val. iki liepos 22 d. 14:00 val. atviras duomenų įvedimas, patvirtinimas ir išsiuntimas. Tuo pačiu visus duomenis į platformą reikia įkelti ir patikrinti iki liepos 21 d. – paskutinė diena skirta išskirtinai skaitmeniniam parašui ir galutiniam dokumento išsiuntimui.

“Trasporti–Italia” 2026 m. balandžio 16 d. medžiagoje tai formuluoja tiesiai: be rezervacijos iki birželio 9 d. teisė į kompensaciją prarandama.

Kas gali pretenduoti į grąžinimą

Teisę į kompensaciją turi:

• kelių transporto įmonės;
• kooperatyvai;
• konsorciumai;
• konsorcinės bendrovės;
• įmonių susivienijimai.

Pagrindinė sąlyga – įmonė turi mokėti už važiavimą automagistralėmis ir eksploatuoti atitinkamą techniką. Transporto priemonės privalo būti įmonės žinioje (nuosavybės teise arba pagal ilgalaikę nuomą), naudojamos krovinių vežimui ir priklausyti “Euro V”, “Euro VI” ir aukštesnėms ekologinėms klasėms, arba naudoti alternatyvias kuro rūšis (dujas, biokurą), arba būti elektrinės.

Nuolaida taikoma sunkvežimiams, priskiriamiems mokėjimo klasėms, skaičiuojamoms pagal ašių skaičių ir gabaritus, arba pagal tūrinę klasifikaciją – tai yra standartiniams sunkiesiems sunkvežimiams ir balniniams vilkikams su priekabomis/puspriekabėmis.

Kiek pinigų ir kaip skaičiuojama kompensacija

Minimali patekimo riba – 200 tūkstančių eurų metinių išlaidų Italijos mokamoms automagistralėms už 2025 metus. Jei įmonė sumokėjo mažiau, į grąžinimą pretenduoti negalima.

Skaičiavimas atliekamas pagal atidėto mokėjimo operatorių sąskaitas. Nutarime išvardyti konkretūs teikėjai: “AS 24 Italia”, “Axxes”, “DKV Euro Service”, “Telepass” ir “Unipoltech”. Nuolaidos dydis nustatomas pagal du parametrus vienu metu: išlaidų sumą ir parko ekologinę klasę.

Baziniai nuolaidų tarifai priklausomai nuo išlaidų apimties:

• nuo 200 tūkst. iki 400 tūkst. eurų – 5% “Euro VI” / alternatyviam kurui ir 3% “Euro V”;
• nuo 400 001 iki 1,2 mln. eurų – 7% ir 5% atitinkamai;
• nuo 1,2 iki 2,5 mln. eurų – 9% ir 7%;
• nuo 2,5 iki 5 mln. eurų – 11% ir 9%;
• virš 5 mln. eurų – 13% ir 11%.

Lubos yra griežtos: jokiomis kombinacijomis bendra nuolaida negali viršyti 13% metinės apyvartos už mokėjimus už kelius.

Bonusas už naktinius reisus

Čia verta atkreipti dėmesį į detalę, kurios nėra “Trasporti–Italia” medžiagoje, bet kurią atskleidžia nutarimas 6/2026, paskelbtas “Gazzetta Ufficiale” Nr. 96, 2026 m. balandžio 27 d.

Vežėjai, kurie didelę dalį darbo atlieka naktį, gauna papildomą priemoką. Sąlyga – ne mažiau kaip 10% apyvartos už kelių rinkliavas turi tekti naktiniams tranzitams: įvažiuojant į greitkelį intervale nuo 22:00 iki 02:00 arba išvažiuojant iki 06:00. Bonusas sudaro 10% nuo bazinio tarifo – būtent nuo tarifo, o ne plius 10 procentinių punktų, ir negali padidinti bendros kompensacijos virš 13% lubų.

Leidinys “Uomini e Trasporti” paaiškina mechaniką pavyzdžiu: įmonė 9% kategorijoje papildomai gauna 0,9%, pasiekdama 9,9%.

Logistams, optimizuojantiems maršrutus Italijos tinkle, tai yra argumentas planuoti mokamų ruožų važiavimą būtent nakties valandomis.

Elektriniai sunkvežimiai: tas pats režimas kaip ir “Euro VI”

Smalsus niuansas, atspindintis Italijos atsilikimą nuo Europos diskusijos apie dekarbonizaciją: elektriniai ir dujiniai vilkikai priskirti tai pačiai tarifų grupei kaip ir “Euro VI”, be jokios premijos už “nulinę emisiją”. Tas, kas investavo į elektros pavarą, gauna tokią pačią nuolaidą kaip ir 2024 metų dyzelinio “Euro VI” savininkas. Lyginant su “Euro V”, pranašumas yra, tačiau atskiro bonuso virš “Euro VI” grupės nenumatyta.

“Uomini e Trasporti” šį nustatymą sieja su platesne problema: Italija vilkina peržiūrėtos “Eurovignette” direktyvos įgyvendinimą, kas, leidinio vertinimu, didina Europos Komisijos pretenzijų riziką.

Vežėjams iš Lenkijos ir Lietuvos, kurie aktyviai atnaujina parką SGD (LNG) ir elektros pavara, tai reiškia paprastą dalyką: Italijos kompensavimo sistemoje elektriniai ir alternatyvūs sunkvežimiai patenka į tą pačią grupę kaip “Euro VI” – be atskiros premijos. Šių mašinų atsiperkamumo skaičiavimą pietų kryptimi reikėtų grįsti nesitikint šio bonuso.

Kur, kaip ir per ką teikti

Paraiška teikiama tik internetu per programėlę “Pedaggi” portale alboautotrasporto.it. Tai vienintelis oficialus kanalas – jokių popierinių variantų ar teikimo paštu.

Leidinys “TrasportoEuropa” patikslina techninę pusę: sistema atlieka deklaruotų duomenų kryžminį patikrinimą pagal Nacionalinį transporto priemonių archyvą ir Europos registrą “Eucaris”, kad patvirtintų ekologines klases. Ekologinės klasės neatitikimas bus matomas automatiškai: Italijos numeriams patikra vyksta per ANAV, ES šalių numeriams – per EUCARIS. Aptikus anomalijų, sistema grąžina ataskaitą, o pareiškėjas turi galimybę ištaisyti duomenis. Jei neatitikimai lieka neištaisyti iki skaitmeninio parašo momento, atitinkamos mašinos ir su jomis susijusios išlaidos automatiškai pašalinamos iš skaičiavimo – tai yra, prarandama ne visa paraiška, o konkreti jos dalis.

Kooperatyvams ir konsorciumams taikomas atskiras reikalavimas: būtina detaliai aprašyti įeinančių įmonių sudėtį su jų duomenimis. Tai reikalinga teisingam apyvartos agregavimui ir galutinės sumos apskaičiavimui.

Kontekstas: iš kur atsiranda pinigai ir kaip keičiasi schema

Kompensavimo mechanizmas egzistuoja nuo 1990–ųjų pabaigos – jis remiasi įstatymu 40/1999 ir įstatymo 488/1999 45–uoju straipsniu. Kiekvienais metais Infrastruktūros ir transporto ministerija išleidžia direktyvą, o “Albo Autotrasportatori” priima nutarimą su konkrečiais skaičiais.

Šiais metais pagrindinis dokumentas – “Albo” nutarimas Nr. 6/2026, priimtas 2026 m. balandžio 16 d., paskelbtas “Gazzetta Ufficiale” Nr. 96, 2026 m. balandžio 27 d. Bendras programos biudžetas – apie 145 mln. eurų, kas yra panašu į praėjusių metų fondą.

Verta žinoti ir apie korekcijų “post factum” praktiką. Pagal praėjusių metų schemą (2024 m. tranzitai) “Albo” buvo priverstas peržiūrėti procentus mažinimo linkme, nes vežėjų paraiškos viršijo prieinamą finansinį limitą. Analogiška situacija buvo ir su nuolaida už 2023 metus. Kitaip tariant, paskelbti tarifai yra “teoriniai”, ir esant didžiuliam susidomėjimui, faktinė išmoka gali būti šiek tiek mažesnė.

Ką vežėjams daryti jau dabar: praktinis kontrolinis sąrašas

Toms įmonėms, kurios atitinka kriterijus, prasminga pradėti ruoštis iš anksto:

1. Patikrinti registraciją “Albo” portale. Be aktyvios paskyros pateikimas neįmanomas. Italijos nerezidentams praktinius reikalavimus verta patikslinti portalo sąsajoje arba per konsultantą.
2. Surinkti operatorių sąskaitas. Visos “AS 24 Italia”, “Axxes”, “DKV Euro Service”, “Telepass” ir “Unipoltech” sąskaitos faktūros už 2025 metus turi būti po ranka.
3. Patikrinti mašinų ekologines klases pagal techninius dokumentus. Neatitikimus su nacionaliniu ar Europos registru geriau nustatyti ir ištaisyti iš anksto – kitaip konkrečių mašinų duomenys gali iškristi iš skaičiavimo.
4. Suskaičiuoti naktinius tranzitus. Jei dalis artima 10%, prasminga ją tiksliai užfiksuoti – dėl papildomos priemokos.
5. Prisijungti prie programėlės “Pedaggi” birželio 3 d. 9 valandą ryto. Rezervavimas nėra formalumas. Be jo jokia paraiška tolesniame procese nepraeis.