CARGONEWS

Беларусь. Для наращивания экспортного потенциала стране необходимо задействовать возможности ЕАЭС

shutterstock_192681587

Беларуси для наращивания экспортного потенциала необходимо задействовать возможности Евразийского экономического союза. Об этом заявил на заседании научно-консультативного совета по вопросам развития экономики при Президиуме Совета Республики директор Научно-исследовательского экономического института Министерства экономики Беларуси Александр Червяков, представляя проект Национальной стратегии устойчивого социально-экономического развития страны на период до 2030 года.

Говоря о наращивании экспортного потенциала, директор НИЭИ заметил, что отсутствие собственных ресурсов в стране в достаточном количестве требует постоянного их приобретения. Так, в 2013 году для создания ВВП в $71 млрд пришлось потратить $46 млрд на импорт сырья, товаров и услуг. При этом выручка от реализации товаров и услуг на внешние рынки составила всего $44 млрд. «В результате мы имеем хронически отрицательное сальдо. Поэтому увязка роста экономики с наращиванием экспортного потенциала является стратегически обязательным для нашей экономики, — пояснил Александр Червяков. — Для этого предполагается максимально задействовать потенциал Евразийского экономического союза в расширении экономической интеграции, повысить результативность работы по расширению присутствия наших предприятий на быстрорастущих и емких рынках стран Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки».

По словам директора института, необходимо ускорить вступление Беларуси в ВТО с учетом интересов национальной экономики, поскольку с каждым годом требования со стороны организации по отношению к вступающим странам будут ужесточаться.

Александр Червяков также обратил внимание на важность интеграции в международные и формирование собственных транснациональных корпораций, создание своей логистической инфраструктуры за рубежом. Кроме того, необходимо обеспечить защиту, финансовую и институциональную поддержку для выхода экспортеров на внешние рынки. «Критерием реализации данного приоритета является рост доли белорусских товаров на мировом рынке», — отметил он.

«Мы ставим целевую задачу выйти на положительное сальдо, хотя бы нулевое», — пояснил руководитель института Минэкономики.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: ставки растут, Литва меняет дорожные сборы, Польша предупреждает о таможенных ошибках

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

17.08.2026
1