CARGONEWS

В Министерстве транспорта обсуждались проблемы грузовых и пассажирских перевозчиков

logo_2007

В конце прошлого года ассоциация «Linava» обратилась в Министерство транспорта с просьбой обратить внимание на некоторые основные трудности перевозчиков, которые они испытывают при выполнении перевозок на территории России.  Ассоциация также повторно высказала своё мнение по поводу намерений министерства внести изменения в Кодекс дорожного транспорта (изменения могут коснуться порядка выдачи разрешений на работу по регулярным маршрутам).

15 января 2015 г. в Министерстве транспорта была организована встреча, на которую для дальнейшего совместного обсуждения вопросов были приглашены представители AB «Lietuvos geležinkeliai» и Государственной дорожно-транспортной инспекции.

Интересы ассоциации представляли президент Альгимантас Кондрусявичюс, руководитель отдела грузового транспорта Валдас Казлаускас и руководитель отдела пассажирского транспорта Евгений Столовицкий.

Представители «Linava» подчеркнули, что в данное время транспортные компании особенно озабочены вступающим в силу 24 февраля российским законом «О внесении изменений в Федеральный закон «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» (подробнее об этом законе читайте здесь — прим. редакции).

Неуверенность в том, как будут регламентироваться перевозки на территории России, и как закон повлияет на установившийся порядок, заставляет перевозчиков беспокоиться за будущее их деятельности. Министерство транспорта выразило свою поддержку и пообещало ассоциации свою помощь – в частности, в поиске путей решения обращаться в ответственные российские учреждения.

Говоря об актуальных проблемах пассажирского транспорта, выделен вопрос об изменениях в Кодексе дорожного транспорта Литвы. Изменения должны вноситься только после проведения министерством всестороннего анализа. Было решено, что к исследованию должны присоединиться другие организации (в том числе и «Linava») – обмен их опытом в своей сфере будет способствовать глубокой и всесторонней оценке ситуации.

Участники встречи также обсуждали возможные решения проблем, вызванных деятельностью нелегальных пассажирских перевозчиков, говорили о важности партнёрских отношений между различными транспортными секторами, когда речь идёт о предоставлении более оптимальных и удобных для пассажиров услуг. Было отмечено, что нужно активнее развивать сотрудничество железнодорожного и автомобильного транспорта, особенно в области сочетания маршрутов и расписаний движения этих видов транспорта.

Напоминалось также о проблемах перевозчиков в других странах – в частности, о применении требований к минимальной заработной плате в Германии, о действиях Франции и Бельгии, запрещающих еженедельный отдых водителей в транспортных средствах.

Сотрудники министерства напомнили, что уже вступило в силу постановление правительства Литвы, в котором говорится об условиях перевозки грузов на транспортных средствах, для которых нужны специальные разрешения.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: ставки растут, Литва меняет дорожные сборы, Польша предупреждает о таможенных ошибках

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

17.08.2026
1