Начало 2015 г. для государственного предприятия «Lietuvos geležinkeliai» было успешным. В первом квартале нынешнего года предприятие заработало 6,335 млн евро чистой прибыли. Этот показатель примерно в 46 раз больше, по сравнению с результатами аналогичного периода 2014 г.: чистая прибыль в первом квартале 2014 г. составила 138,2 тыс. евро.
Правда, в этом году доход предприятия, по сравнению с началом 2014 г., упал на 3,8 проц. (до 103,673 млн евро).
Сравнительная структура доходов «Lietuvos geležinkeliai» в первом квартале текущего и прошлого года выглядит следующим образом: доход от грузоперевозок и использования железнодорожной инфраструктуры составил 90,3 млн евро (на 1,8 проц. меньше, чем в прошлом году), доход от пассажирских и почтовых перевозок практически не изменился (4,9 млн евро). Больше всего – на 22,3 проц. – сократился доход от других услуг (в этом году он составил 8,5 млн евро).
Общий объём грузопотока железнодорожных перевозок также сократился – в первом квартале 2015 г. «Lietuvos geležinkeliai» перевезли 11,2 млн тонн грузов, в то время как в первом квартале 2014 г. – 11,5 млн тонн.
В отчёте предприятия отмечается, что на сокращение доходов повлияло сокращение объёма грузоперевозок, услуг по аренде товарных вагонов и объёма услуг, которые предприятие предоставляло железнодорожному транспорту других государств.
Новости
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.
17.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий