Дизель по 2,17 евро и блокады портов: как прошла неделя в европейских перевозках

Неделя 6–12 апреля не принесла отрасли новых правил игры – она принесла тяжёлые последствия уже идущего топливно-логистического кризиса. Средняя цена дизеля в ЕС дошла до 2,169 евро за литр, Ирландия целую неделю жила с блокадами нефтебаз и портов, Франция раздавала экстренные субсидии и одновременно наказывала иностранных перевозчиков, а Брюссель продвигал цифровизацию документов на транспорте. 

Топливо: кризис не уходит, он углубляется

Ормузский пролив на 10 апреля оставался ограниченным – 5–7 судов в день против более чем 100 до конфликта, по данным IRU. Brent держался на уровне $97,08 за баррель, это примерно на треть выше докризисного. Отдельные партии нефти в Европе и Азии, по данным Reuters, на неделе торговались уже почти по $150 за баррель.

Для автоперевозчика, конечно, важнее розница. Средняя цена дизеля по ЕС на 10 апреля – 2,169 евро за литр, то есть +32,8% к уровню до войны. В Нидерландах, Дании, Бельгии, Франции и Германии – ещё выше. IRU предупреждает о риске скачка цен и на AdBlue, потому что через Ормуз идут поставки мочевины и серы. Еврокомиссия, по сообщениям Reuters, не считает кризис краткосрочным: через пролив проходит около 7% нефти ЕС, 8,5% СПГ и около 40% импортируемого в Европу дизеля и авиакеросина. Учитывая неуспех переговоров относительно войне в Иране, эксперты пока не берутся прогнозировать будущие цены.

Ирландия: топливо закончилось

8 апреля прошли блокировки дорог, нефтебаз и городских улиц тракторами и грузовиками. Протестующие посчитали объявленный правительством пакет помощи пострадавшим от топливного кризиса – 250 млн евро – недостаточным.

К 10 апреля блокада порта, топливного терминала и НПЗ Whitegate шла уже четвёртый день подряд, и премьер предупреждал о риске отказа в приёме топливных поставок. 11 апреля полиция начала разгон у Whitegate, 12 апреля очищала центр Дублина после пяти дней протестов. Примерно треть АЗС в стране это время оставалась без топлива.

Итого, кризис ударил уже не только по цене рейса, но и по физической доступности топлива внутри ЕС. Городская дистрибуция, портовая логистика, последняя миля – всё становится операционным риском. И характерно, что протест направлен не против регулятора, а против уже наступившей убыточности.

Франция: показательная порка на фоне кризиса

Во Франции на неделе сошлись и дефицит, и протест. 7 апреля перебои с поставками топлива испытывали около 18% АЗС. Перевозчики отреагировали быстро: в Нанте водители грузовиков перекрыли кольцевую дорогу, присоединившись к общей волне протестов против топливного кризиса. Правительство ответило экстренным пакетом в более чем 70 млн евро помощи в апреле для транспорта, сельского хозяйства и рыболовства.

Тем временем, 8 апреля префектура региона Centre-Val de Loire сообщила о санкциях против трёх иностранных автотранспортных компаний – из Польши, Литвы и Румынии – за серьёзные и повторяющиеся нарушения. Наказание: запрет на любой каботаж во Франции сроком на один год с 1 апреля 2026 года. Основные претензии – режим труда и отдыха и незаконные каботажные операции.

На фоне роста себестоимости французские власти прямо увязали нелегальный каботаж с недобросовестной конкуренцией и социальным демпингом. Для польских и литовских операторов это повод ещё раз пройтись по внутренним регламентам: в 2026 году цена ошибки в каботаже – не штраф, а год выпадения из рынка.

Брюссель: цифровой паспорт машины ближе, чем кажется

Комитет Европарламента по транспорту поддержал пакет по обновлению правил о регистрации и дорожной пригодности транспортных средств. Ключевое: постепенное введение цифрового регистрационного сертификата, возможность отказаться от бумажного документа как обязательного, более обязательный межстрановой обмен данными об одометре и результатах техосмотров.

Главная цель реформы – прозрачность: меньше пространства для манипуляций с пробегом, документами и историей машины.  

Авиация: давление, которое завтра переедет в автоперевозки

По прогнозам Reuters, Европа в течение трёх недель может столкнуться с системным дефицитом авиакеросина, если Ормуз не вернётся к норме. 

Европейские аэропорты обслуживают около 26% экспорта региона по стоимости. Грузовые авиамощности на Ближний Восток за последние две недели сократились более чем на 50% год к году, долгосрочные ставки на авиаперевозки из Вьетнама в Европу почти удвоились – до $6,27 за килограмм. Часть азиатско-европейских потоков уже идёт через Лос-Анджелес.

В Италии локальные поставщики в последний момент закрыли временный дефицит авиакеросина сразу в четырёх аэропортах – Милан-Линате, Венеция, Тревизо и Болонья. Рейсы не отменяли, но система работала в аварийном режиме. Для наземной логистики это отложенный удар: когда авиация перестаёт тянуть срочные цепочки, часть объёмов перетекает в автотранспорт и на склады.

Польша и Литва: граница и белорусский узел

Польша продлила временный контроль на границах с Германией и Литвой с 5 апреля до 1 октября 2026 года. Формально – меры безопасности и миграционный контроль. Практически – сохраняющийся фактор трения на двух важных направлениях. По данным МВД Польши, с июля 2025 года проверили более 3 млн человек и более 1,5 млн транспортных средств. Это уже операционная норма, которую надо закладывать в расчёт времени рейса.

В Литве продолжается сюжет с грузовиками, застрявшими в Беларуси после прошлых ограничений. На 7 апреля домой вернулись 679 литовских машин. Но 8 апреля литовские власти предупредили: оплата хранения техники белорусской Beltamozhservice напрямую, через посредников или наличными может нарушать санкционный режим.

Это тяжёлая конструкция для перевозчика. Да, актив формально можно вернуть, но найти юридически чистый способ расчёта – отдельная задача.