«Зеленые» фуры, сигаретные шары и бесконечные очереди: чем жила логистика на прошлой неделе

Разбираемся, почему немецкие перевозчики не спешат за электрофурами, как таможня готовит нам «сюрприз» к 2026 году и почему литовское небо снова стало зоной ЧС. Пока одни обсуждают «зеленое» будущее, другие стоят по 36 часов на границе с Украиной или высматривают в небе над Литвой метеошары с контрабандой.

Электрофуры — любовь по расчету

Германия на этой неделе подкинула интересную статистику от DSLV и dena (опубликовано 15.12). Оказывается, 54% немецких транспортных компаний планируют вложиться в ZEV-грузовики (машины с нулевым выхлопом) в ближайшие 7 лет. Но не спешите аплодировать их экологической сознательности.

Что говорят цифры:

• Главный драйвер: Освобождение от дорожного сбора (Lkw-Maut). Бизнес оценил этот фактор на 2,3 из 3 по шкале важности.
• Главные тормоза: Заоблачная цена машин (2,61/3) и отсутствие инфраструктуры (2,52/3).
• Цена вопроса: Перевозчики готовы платить за зарядку в депо не больше 0,28 EUR/кВтч. Публичная зарядка за 0,35 EUR/кВтч уже кажется им сомнительной затеей.

Рынок явно расслаивается. Крупные сети с собственными базами и контрактами на электроэнергию уйдут в отрыв. Остальным же остается либо ждать, пока зарядки вырастут как грибы после дождя, либо смотреть в сторону HVO100. Кстати, 56% компаний уже видят в этом топливе реальный способ снизить выбросы прямо сейчас, не меняя парк. Пока электрогрузовик — это скорее инструмент для оптимизации налогов и сборов, а не «спасение планеты».

Таможня ICS2: цифровой шлагбаум, который не откроется без пароля

Если вы думали, что таможенные хлопоты — это только про коды ТН ВЭД, то 16 декабря IRU напомнил: мир переходит на ICS2. И это тот случай, когда техническая ошибка в офисе превращается в затор на границе.

С 1 января 2026 года ряд стран, включая Литву, отключают старую систему ICS1. Для ввоза или транзита теперь обязательна декларация ENS через ICS2.

Важный момент: во второй волне (с 1 июня 2026) к системе подключатся Польша, Латвия и Румыния. До конца следующего года будет работать логика ‘single filing’ — когда все данные в одну декларацию должна подать одна сторона. Возможность подавать данные по частям (multiple filing) появится только во второй половине 2026 года. 

Почему это может быть проблемой? Любая «дырка» в данных по партии товара — и машина стоит. И виноват будет не водитель, а связка «экспедитор — клиент». Это решение выглядит немного сырым из-за отсутствия того самого раздельного депонирования данных в первые полгода.

Параллельно в Брюсселе представили Automotive Package. Это политический документ, который мягко, но системно давит на грузовладельцев. ЕС перекладывает климатические требования на грузовладельцев, а те через тендеры и контракты вынуждают перевозчиков обновлять парк, даже без прямого закона — ведь клиентам тоже нужно закрывать свою ESG-отчетность.

Границы и «баллонная почта» из Беларуси

На границах Польши с Украиной ситуация к 21 декабря стала совсем неприятной. 

По данным ресурса granica.gov.pl, время ожидания на выезд из Польши для грузовиков свыше 7,5 тонн бьет рекорды:

• Дорогуск: 36 часов.
• Корчова: 34 часа.
• Медыка: 20 часов.

Это уже не просто сезонность. Это фактор, который ломает планирование смен и заставляет перевозчиков платить штрафы за срыв тайм-слотов. Оборот машины дорожает, а нервы логистов сдают.

В Литве ситуация и вовсе напоминает шпионский триллер. Контрабанда сигарет через метеошары с GPS-трекерами вынудила власти ввести режим ЧС. Как сообщает AP, уже задержан 21 человек, изъято оборудование для подавления связи.

В итоге литовская граница станет еще «медленнее». Силовики требуют расширения санкций против Беларуси и усиления досмотров. «Временные меры» безопасности имеют свойство становиться постоянными.

Экономика: коридоры солидарности в цифрах

Напоследок немного макроэкономики от Еврокомиссии (18.12). Коридоры солидарности (Solidarity Lanes) остаются «скелетом» украинской торговли. В ноябре через них прошло около 70% всего импорта Украины. Суммарная стоимость торговли через эти пути с мая 2022 года достигла невероятных 252 млрд EUR.

Это объясняет, почему очереди на границах — это надолго. Грузопотоки перестроились фундаментально, и дорожная инфраструктура Польши и Румынии просто не была готова к такой нагрузке в режиме 24/7.