В странах Евросоюза продолжается работа по включению в национальное законодательство предписаний ЕС, касающихся командирования работников в рамках оказания услуг. Список стран, в которых приняты соответствующие требования, дополнила Испания. О том, что такой сценарий будет возможен, недавно писала редакция CargoNews.lt.
По предварительным данным, указанным декретом вносятся изменения в действующий закон 45/1999 от 29.11.1999 г. о командировании работников в рамках транснационального оказания услуг. В частности, в отношении работодателей, командирующих работников в Испанию, предусматриваются требования по направлению предварительного уведомления о командировании работника (предположительно, через электронный регистр) с указанием определенных сведений о фирме и работнике и сроке выполнения транспортной услуги, а также по наличию представителя на территории Испании, который будет действовать от имени фирмы в органах власти, хранить, отправлять и получать соответствующую документацию.
Официальная информация, касающаяся сферы действия данного законодательства применительно к международным автоперевозкам в настоящее время отсутствует.
Отмечается, что в соответствии с ранее принятым в Испании законом (1999 года) требования по минимальной оплате труда и условиям занятости должны применяться при сроке командирования работника свыше 8 дней, однако не исключено, что данная норма может быть в ближайшее время пересмотрена.
Новости
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.
17.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий