CARGONEWS

Мигалка за 6 евро: как испанский рынок наводнили поддельные маячки V-16

С 1 января использование сертифицированных маячков V-16 с функцией геолокации в Испании стало обязательным, но вместо триумфа технологий рынок получил волну подделок. Пока водители пытаются сэкономить, покупая устройства за копейки, юристы бьют в набат: такие «гаджеты» — прямая дорога к штрафу и отсутствию помощи в критической ситуации. 

Как сообщает Diario de Transporte, правозащитная организация FACUA выразила жесткий протест по поводу бездействия Главного управления безопасности дорожного движения (DGT) Испании и Министерства потребления. Суть проблемы проста: крупные площадки вроде AliExpress, Amazon и даже онлайн-магазины Leroy Merlin забиты предложениями маячков по цене около 6 евро. На упаковках красуются надписи «Homologada por la DGT» (Одобрено DGT) и «с геолокатором», но на деле эти устройства не имеют ничего общего с государственным реестром сертифицированных моделей.

Блеск и нищета «умного» пластика

Настоящий маячок V-16 — это не просто мигающий фонарик на магните. Это устройство, которое в момент активации должно автоматически передавать координаты автомобиля в облако DGT 3.0, чтобы дорожные службы видели место аварии. Разница в цене между подделкой за 6 евро и оригиналом (который стоит в 8–10 раз дороже) объясняется отсутствием в дешевых репликах дорогостоящего модуля связи и предоплаченного на годы вперед трафика данных. По сути, покупатель платит за обычный фонарь, который юридически бесполезен.

Молчание регулятора

Особое возмущение экспертов вызывает позиция властей. DGT до сих пор не выпустило массового предупреждения для водителей, хотя факты мошенничества зафиксированы еще месяц назад. Министерство потребления также хранит молчание по жалобам против ритейлеров. Ситуация выглядит абсурдной: государство вводит жесткое требование, но никак не контролирует чистоту прилавков, оставляя перевозчиков один на один с алгоритмами маркетплейсов.

Как не попасть на штраф: рекомендации перевозчикам

Для тех, кто работает на испанских дорогах, покупка устройства «наугад» может обернуться не только потерей 6 евро, но и куда более весомыми санкциями.

  • Проверка реестра: Прежде чем оплатить заказ, необходимо сверить марку и модель устройства со списком на официальном сайте DGT. Если модели там нет — это мусор.
  • Право на возврат: По закону, если в рекламе или на упаковке было указано «Одобрено DGT», а сертификации нет — покупатель имеет полное право на возврат денег.
  • Регресс по штрафам: FACUA отдельно отмечает: если водителя оштрафуют за использование нерегламентированного устройства, которое продавалось как «легальное», он имеет право требовать от продавца возмещения суммы штрафа в качестве компенсации ущерба.

Справка: что такое маячок V-16

Система V-16 призвана заменить классические треугольники аварийной остановки, использование которых признано опасным (водителю приходится выходить на проезжую часть). Маяк устанавливается на крышу автомобиля, не выходя из кабины. С 1 января 2026 года в Испании допускаются только устройства с функцией связи, которые обеспечивают анонимную передачу данных о местоположении неисправного ТС в национальный центр управления движением.

 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0